|
типовой технологии на сборку машин. При ремонте машин сборка бывает узловой, когда собирается узел или агрегат, и общей, когда собирается машина целиком. Во время сборки узлов, агрегатов и машин применяются те ' же подъемно-транспортные средства, что и.при разборке. После проведения сборки машины в рамках контролирующего этапа проходят обкатку и испытание. Для проведения испытаний назначается приемочная комиссия. Испытания узлов, агрегатов и машин могут быть * производственные и контрольные. Производственные испытания проводят для проверки качества ремонта и сборки узла или агрегата и для взаимной приработки собранных деталей. Контрольные испытания производят для проверки качества продукции, выпускаемой ремонтным предприятием. После испытания машина подвергается тщательному наружному осмотру. Не допускаются поломки, следы остаточных деформаций и разрушении, возникшие во время испытании: При обнаружении неисправностей дефектные агрегаты вскрываются, и устраняется неисправность, а затем проводятся повторные испытания. Задача технического контроля на ремонтном предприятии заключается + в обеспечении высокого качества выпускаемой продукции. В задачи контроля качества ремонта машин входят: предупреждение брака; проведение мероприятий по повышению качества ремонта; выявление, учет и анализ брака и обеспечение выпуска высококачественной продукции. Качество ремонта зависит от качества ремонтной документации, ремонтного оборудования и инструмента, запасных частей и материалов, а также от качества труда людей, производящих ремонт. Существуют три формы организации техническогоконтроля при ремонте машин: зависимая, полузависимая и независимая. |
детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с новыми деталями; детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряженияс деталями, бывшими в эксплуатации; детали, подлежащие ремонту; детали негодные. После проведения сборки машины в рамках контролирующего этапа проходят обкатку и испытание. При обнаружении неисправностей дефектные агрегаты вскрываются, и устраняется неисправность, а затем проводятся повторные испытания. Для проведения испытаний назначается приемочная комиссия. 1.1.1. Общ ие принципы эксплуатации Д С М , влияющ ие на особенности организационной структуры предприятия сервисного обслуживания Дорожно-строительные машины (Д С М ) используют при строительстве, содержании, ремонте автомобильных дорог, а также в гражданском, гидротехническом, промышленном, аэродромном строительстве. Парк дорожно-строительных машин и тракторов, находящихся в эксплуатации, исчисляется миллионами штук. В период эксплуатации работоспособность машин поддерживается путем проведения технического обслуживания или текущего ремонта. Однако при длительной эксплуатации машины достигают такого состояния, когда восстановить их работоспособность можно только путем проведения капитального ремонта на ремонтных специализированных предприятиях. Необходимость такого ремонта дорожно-строительных машин и тракторов предопределяется изменением во времени их технического состояния, а экоЕюмическая эффективность данного вида ремонта обосновывается возможностью использовать 25-30% бездефектных деталей и 45-50% деталей, которые подлежат восстановлению. Так, годная без ремонта деталь требует затрат, составляющих 7-10% от стоимости запасной детали. определения возможности их дальнейшей эксплуатации или необходимости восстановления подвергают замерам, проверкам, внешнему осмотру. При дефектации детали разделяют на следующие группы: 1. Детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с новыми деталями; 2. Детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с деталями, бывшими в эксплуатации; 3. Детали, подлежащие ремонту; 4. Детали негодные. Состояние деталей, сопряжений и комплектных групп можно определить путем осмотра, проверкой на ощупь, проверкой с помощью измерительных инструментов и др. Комплектование и сборка составных частей машин Комплектование деталей осуществляют в комплектовочном отделении, которое оснащено соответствующим оборудованием для складирования. В комплектовочное отделение поступают все годные детали. Крупные (базовые) детали и узлы поступают на сборку, минуя комплектовочное отделение. Сборочные единицы комплектуются деталями по спецификациям, приведенным в картах типовой технологии ремонта машин на сборку, или по комплектовочным картам. Сборка является заключительным этапом ремонта. При сборке соблюдается последовательность выполнения операций, приведенная в типовой технологии на сборку машин. При ремонте машин сборка бывает узловой, когда собирается узел или агрегат, и общей, когда собирается машина целиком. Во время сборки узлов, агрегатов и машин применяются те же подъемно-транспортные средства, что и при разборке. Обкатка и испытание После проведения сборки машины в рамках контролирующего этапа проходят обкатку и испытание. Для проведения испытаний назначается приемочная комиссия. Испытания узлов, агрегатов и машин могут быть производственные и контрольные. Производственные испытания проводят для проверки качества ремонта и сборки узла или агрегата и для взаимной приработки собранных деталей. Контрольные испытания производят для проверки качества продукции, выпускаемой ремонтным предприятием. После испытания машина подвергается тщательному наружному осмотру. Не допускаются поломки, следы остаточных деформаций и разрушений, возникшие во время испытаний. При обнаружении неисправностей дефектные агрегаты вскрываются и устраняется неисправность, а затем проводятся повторные испытания. Задача технического контроля на ремонтном предприятии заключается в обеспечении высокого качества выпускаемой продукции. В задачи контроля качества ремонта машин входят: предупреждение брака; проведение мероприятий по повышению качества ремонта; выявление, учет и анализ брака и обеспечение выпуска высококачественной продукции. Качество ремонта зависит от качества ремонтной документации, ремонтного оборудования и инструмента, запасных частей и материалов, а также от качества труда людей, производящих ремонт. Существуют три формы организации технического контроля при ремонте машин: зависимая, полузависимая и независимая. Выводы но главе 1 1. Проведен анализ основных особенностей объекта исследования, каковым является предприятие по диагностике и ремонту дорожностроительных машин. |