|
повышения конкурентоспособности. Формы таких союзов весьма многообразны. Чаще всего встречаются союзы между фирмами, специализирующимися на отдельных услугах и стремящимися объединить свои достоинства. Некоторые транспортные компании создают вертикально интегрированные структуры на основе собственности. Более распространено создание прочных партнерств в форме стратегических союзов. Региональные складские фирмы образуют такие же союзы для интеграции маркетинговой деятельности и обслуживания. Многие компании, занимающиеся логистическим сервисом, расширяют рамки своей компетентности, включая в нее новые уникальные услуги с добавленной стоимостью. Многие такие компании накапливают опыт в выполнении тех функций, которые их потребители обычно воспринимают как слишком хлопотные или обременительные для себя. В число подобных услуг входят сортировка грузов и комплектование отправок, планирование последовательности поставок, обычная и рекламная упаковка, переупаковка, снабжение ценниками и ярлыками. В результате масштабных преобразований в логистике и в ответ на растущие запросы потребителей появилась форма сервиса, именуемая предоставлением интегрированных услуг. Такие фирмы предлагают полный комплекс услуг, необходимых для удовлетворения практически всех логистических потребностей грузоотправителей (или, по крайней мере, значительной их части). Традиционно каждую из таких услуг предоставлял отдельный поставщик (отрасль поставщиков). Возьмем для примера складирование и транспортировку. Интегрированное обслуживание здесь выглядит так: поставщик услуг получает заказы потребителя, комплектует в соответствии с ними партии отправки, упаковывает грузы и доставляет их. Типичная организационная форма поставщика интегрированных услуг — компания на основе полной 77 |
Глава 4. Взаимодействия в логистической цепи 117 логистической цепочке принадлежит производителям или торговцам. Потребность в логистике напрямую зависит от рыночной приемлемости основных хозяйственных стратегий производителей, оптовых и розничных торговцев. Иначе говоря, ничто не постоянно без постоянной продажи. Поставщики логистических услуг прекрасно осознают, что ведущие позиции в управлении всей цепочкой занимают основные участники. Между ними порой происходят нешуточные сражения за передел власти, но эти битвы почти не затрагивают (по крайней мере напрямую) логистических специалистов, а значит, и не отвлекают их от основных занятий. Кооперация. Ключевая роль специализации и ясность в вопросе о соотношении сил в логистической цепочке создают идеальные условия для кооперации с поставщиками логистических услуг. В самом деле, умение выполнять свои функции с нулевым браком и сосредоточенность на бизнесе, а не на борьбе за власть делают ведущих логистических специалистов привлекательными партнерами для других фирм. Так что рыночная стратегия наиболее преуспевающих поставщиков логистических услуг строится именно на кооперации. Их нацеленность на высокий результат и сотрудничество хорошо отражает лозунг: «Куда угодно любой ценой!» Повышение эффективности логистического сервиса Точно так же как основные участники обновляют и совершенствуют свои логистические цепочки, сами поставщики логистических услуг тоже используют союзы в качестве инструмента повышения конкурентоспособности. Формы таких союзов весьма многообразны. Чаще всего встречаются союзы между фирмами, специализирующимися на отдельных услугах и стремящимися объединить свои достоинства. Некоторые транспортные компании создают вертикально интегрированные структуры на основе собственности, примером чему может служить покупка фирмой Union Pacific компании Ovemite Transportation Company. Подобные слияния, однако, происходят довольно редко. Более распространено создание прочных партнерств в форме стратегических союзов. Некоторые крупные грузоперевозчики объединились в союзы для организации смешанной транспортировки, контрейлерных перевозок, перевозки контейнеров на двухъярусных грузовых платформах. Автомобилисты осуществляют комплектование отправок и доставку грузов на средние дистанции для последующей перегрузки на железнодорожный транспорт. Железнодорожники, в свою очередь, занимаются транспортировкой на длинные дистанции. Регулярное согласование графиков смешанных перевозок обеспечивает экономию железнодорожных расходов. А комплектование отправок и ускоренная их доставка силами автоперевозчиков позволяют более полно использовать гибкость, характерную для автомобильного транспорта. Лидером такого рода скоординированного сервиса является компания J.B.Hunt Transport Services, Inc., вступившая в союзы с Burlington Northern, Southern Pacific и Santa Fe Railway. Похоже, что созидательные возможности этих союзов ограничены лишь воображением участников. Так, в союзе J.B.Hunt и Santa Fe Railway важную роль играют такие партнеры, как Ralston Purina и United Parcel Service (UPS). Ralston регулярно производит отправки для контрейлерных перевозок, а компания UPS — крупнейший потребитель таких услуг, поддерживающих ее обширный упаковочно-распределительный бизнес. Этим четырем компаниям удается находить взаимоприемлемые компромиссы в совместной работе и удовлетворять потребности друг друга. Скажем, если Ralston Purina слишком поздно спохватится, что нуждается в дополнительных транспортных мощностях, UPS может одолжить партнеру свои временно свободные мощности. Таким образом, союз приносит выгоды всем участникам. Традиционно транспортные фирмы оформляли свои партнерские отношения регулярными рабочими договорами, но стратегические союзы 90-х годов нарушили эту традицию. Многие региональные грузоперевозчики с неполной транзитной нормой объединились в горизонтальные союзы, чтобы эффективно конкурировать с крупными грузоперевозчиками национального масштаба, такими как Roadway, Consolidated Freightways или Yellow Transport. В рамках таких союзов региональные фирмы стали распределять между собой своих потребителей, что позволило им наладить транзитные грузоперевозки по всей стране (см. вспомогательную рубрику, с. 122). Некоторые региональные грузоперевозчики с неполной транзитной нормой пошли еще дальше, объединившись с общенациональными транспортными компаниями и включившись благодаря этому в систему рейсовых перевозок. Например, Southeastern Freight и Viking Freight установили подобные отношения с J.B.Hunt и Schneider National. 118 Часть первая. Интегрированная логистии Региональные союзы создают трансконтинентальные маршруты Стремление транспортных компаний сократить время простоя и повысить качество своих услуг вывело конкуренцию между региональными и национальными грузоперевозчиками на новый уровень. На этот новый виток конкуренции региональные фирмы ответили созданием стратегических союзов, чтобы слить разрозненные зоны своего «влияния» в одно целое и проложить трансконтинентальные маршруты. Компания Southeastern Freight Lines из Коламбии (шт. Южная Каролина) стала одним из пионеров создания таких региональных союзов, объединившись с Central Freight Lines (Вако, шт. Техас) и Viking Freight System (Сан-Хосе, Калифорния). По этому соглашению, Southeastern собирает грузовые отправки в своем регионе и осуществляет транспортировку грузов в накопительный центр в Атланте, где производится их консолидация. Далее груз перегружается на транспорт Viking для доставки в Лос-Анджелес или на транспорт, нанимаемый компанией Central, для доставки в Даллас — в зависимости от местонахождения потребителя. Для транспортировки грузов из Атланты в Даллас Central берет в поднаем национальных рейсовых грузоперевозчиков, таких как J .В.Hunt или Schneider National. А уж в Далласе Central сама принимает груз и собственными силами обеспечивает его доставку конечному потребителю. Когда груз прибывает на склад Central в Далласе или на склад Viking в Лос-Анджелесе, крупная партия, скомплектованная в Атланте, разбивается на более мелкие отправки регионального и местного назначения. Н) этом этапе Central и Viking осуществляют все операци по грузопереработке и доставке потребителям. Эти союз позволил фирмам-участницам так интегрирован свою региональную деятельность, что они обеспечивают доставку грузов на один-два дня быстрее, чек трансконтинентальные грузоперевозчики. Такое опера жение объясняется тем, что трансконтинентальные па ревозчики зачастую подолгу держат грузы для консолидации в укрупненные партии, и им приходится чаще заниматься грузопереработкой для их разукрупнения i крупных перевалочных пунктах. Благодаря союзу фирмам удалось также существенм повысить качество обслуживания. Southeastern, принимая транспортируемые грузы в полную собственность вплоть до конечной доставки, тем самым берет на себя всю ответственность и весь риск. Более того, Southeastern имеет современную информационную систему, которая позволяет отслеживать местонахождение грузов на всем протяжении каждого маршрута. Еще одно преимущество заключается в том, что потребитель получает только одну транспортную накладную, независимо от того, сколько грузоперевозчиков реально участвовало в транспортировке и переработке груза. Потом уже Southeastern сама рассчитывается с остальными перевозчиками. И с то ч н и к : Lisa Н.Harrington. Strategic Alliances: Road to the Future // Inbound Logistics. 12:8. 1992. August. P. 20— 23. Региональные складские фирмы образуют такие же союзы для интеграции маркетинговой деятельности и обслуживания. Примером может служить Associated Warehouses, Inc. Подобные формы сотрудничества встречаются и среди дистрибьюторов, транспортно-экспедиторских фирм, поставщиков вспомогательных услуг. Как мы уже говорили, многие компании, занимающиеся логистическим сервисом, расширяют рамки своей компетентности, включая в нее новые уникальные услуги с добавленной стоимостью. Многие такие компании накапливают опыт в выполнении тех функций, которые их потребители обычно воспринимают как слишком хлопотные или обременительные для себя. В число подобных услуг входят сортировка грузов и комплектование отправок, планирование последовательности поставок, обычная и рекламная упаковка, переупаковка, снабжение ценниками и ярлыками. Скажем, уже довольно долгое время компания Schneider National обеспечивает поддержку транспортных операций ЗМ, взяв на себя первичную обработку данных. Очевидно, что перечень таких услуг ограничен только нуждами потребителей и ресурсными возможностями сервисных фирм. В результате масштабных преобразований в логистике и в ответ на растущие запросы потребителей появилась новая форма сервиса, именуемая предоставлением интегрированных услуг. Эта отрасль переживает сейчас бурный рост, поэтому на ней стоит остановиться подробнее. Поставщики интегрированных логистических услуг Менее чем за пять лет в США возникло свыше 100 новых фирм, провозгласивших своей целью предоставление интегрированных логистических услуг грузоотправителям24. Такие фирмы предлагают полный комплекс услуг, необходимых для удовлетворения практически всех логистических потребностей грузоотправителей (или, по крайней мере, значительной их части). Пока что еще не выработана общепринятая терминология для обозначения этой растущей отрасли. Ее называют и внешней логисти24 Перечень таких фирм см.: Traffic Management. 1994. July. P. 145—170. Глава 4. Взаимодействия в логистической цепи 119 кой, и контрактной логистикой, и логистическим обеспечением. Мы предпочитаем термин поставщики интегрированных логистических услуг, потому что почти все участники отрасли предлагают комплексное обслуживание, выходящее за рамки какой-то одной функции. Иными словами, участники отрасли дают потенциальным потребителям возможность удовлетворить сразу несколько своих логистических потребностей у одного поставщика. Традиционно каждую из таких услуг предоставлял отдельный поставщик (отрасль поставщиков). Возьмем для примера складирование и транспортировку. Интегрированное обслуживание здесь выглядит так: поставщик услуг получает заказы потребителя, комплектует в соответствии с ними партии отправки, упаковывает грузы и доставляет их. Типичная организационная форма поставщика интегрированных услуг — компания на основе полной собственности. Однако встречаются и союзы, расширяющие возможности фирм предоставлять комплексное обслуживание из единого источника. В период становления годовой объем рынка интегрированных логистических услуг оценивался в 6—9 млрд дол. с прогнозом роста к 2000 г. до 60 млрд дол.25 Немногие оспаривают тот факт, что отрасль интегрированных услуг несет в себе огромные рыночные возможности. Вполне понятно, что ее первоисточниками послужили пять видов бизнеса: транспорт, складское хозяйство, экспедиторские услуги, информационное обеспечение, поддержка потребителей. Для транспортных и складских фирм характерна высокая степень интеграции, достигнутая в результате слияний и поглощений. Транспортировка и складирование в сочетании с широким комплексом базовых услуг и сервиса с добавленной стоимостью составляют интегрированный пакет услуг, который грузоотправитель может получить из одного источника. Большинство фирм предлагает также услуги по управлению информацией, обеспечивающие поддержку физического распределения. Многие поставщики интегрированных услуг выросли из бизнеса, именуемого операциями с активами. Некоторые их конкуренты считают, что первоначальные инвестиции в активы придают этим фирмам неверный рыночный уклон. Опасность состоит в том, что такие поставщики логистических услуг будут ориентировать свой бизнес на материнские компании. Подобные случаи, несомненно, встречаются, однако большинство таких фирм твердо встает на новые рельсы, чтобы обеспечить наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей. Примером может служить компания Roadway Logistics, оказывающая интегрированные услуги (из одного источника) по обеспечению транспортировки компании Libbey-Owens-Ford. Для наилучшего выполнения этой задачи Roadway Logistics при необходимости приобретает отдельные транспортные услуги у разных конкурентов26. У экспедиторских и информационных фирм, а также компаний, занимающихся поддержкой потребителей, есть веские основания для оказания услуг каждого типа. Экспедиторские/брокерские фирмы отличает способность обеспечивать взаимодействие операционных активов, которыми владеют поставщики разных других логистических услуг. Информационные фирмы, по определению, должны обеспечивать технологии, необходимые для организации эффективных хозяйственных связей в логистической цепочке. Фирмы потребительской ориентации строят свою деятельность на развитии базовых навыков и возможностей бизнеса. Их исходная стратегия сводилась к оказанию потребителям услуг по совершенствованию их деятельности. Со временем от компаний стали ожидать интегрированного обслуживания, то есть предоставления любых услуг, каких бы ни пожелали грузоотправители. Для такой формы обслуживания создаются всеобъемлющие союзы. Резюме Взаимодействия и связи в логистической цепочке — одна из самых сложных и трудных для понимания областей логистики. В этой главе канал распределения был представлен как игровое поле бизнеса. Именно здесь в конце концов определяется успех или неудача фирмы. И успех, и неудача непосред25 Прогноз роста неоднозначен; прогнозная оценка Пэт Берн (Pat Byrne) из А.Т.Kearney, Inc. составляет 42 млрд дол. (см.: Mark Voorhees. Sorting Out the Third Party Circus / / American Shipping. 34:10. 1992. October. P. 62), а прогноз Роберта Делани (Robert Delaney) из Cass Logistics, Inc. — 60 млрд дол. (см.: E.J.Muller. Third Party Catches On //Distribution. 1992. July. P. 60). 26 Сообщение Эда Рута (Ed Root) на семинаре по профессиональной подготовке логистических менеджеров (Ист-Лансинг, шт. Мичиган, 10—15 мая 1993 г.). |