|
собственности. Однако встречаются и союзы, расширяющие возможности фирм предоставлять комплексное обслуживание из единого источника. Для транспортных и складских фирм характерна высокая степень интеграции, достигнутая в результате слияний и поглощений. Транспортировка и складирование в сочетании с широким комплексом базовых услуг и сервиса с добавленной стоимостью составляют интегрированный пакет услуг, который грузоотправитель может получить из одного источника. Большинство фирм предлагает также услуги по управлению информацией, обеспечивающие поддержку физического распределения. Выводы по главе 1 В настоящее время развитие логистики осуществляется по таким основным направлениям, как бизнес, торговля, аутсорсинг, производство, инфраструктура, сервис, кадры. В бизнесе в настоящее время сделан переход от построения логистических схем внутри компании к управлению цепями поставок. А возросшая открытость и прозрачность экономики предполагают усиление конкуренции во внешней среде и более высокие требования к самим логистическим схемам. Глобализация экономики определяет ведущее место сетей в мировой торговле. И Россия в данном случае не исключение. Развитие сетевой торговли предполагает не только рост числа потребителей, но и увеличение прямых контактов производителей, а отсюда и рост затрат на транспорт. Отличительные моменты современной логистики, связанные с ростом сложности операций, применяемых технологий и сокращением времени на поставку товаров, требуют передавать выполнение какой78 |
Глава 4. Взаимодействия в логистической цепи 119 кой, и контрактной логистикой, и логистическим обеспечением. Мы предпочитаем термин поставщики интегрированных логистических услуг, потому что почти все участники отрасли предлагают комплексное обслуживание, выходящее за рамки какой-то одной функции. Иными словами, участники отрасли дают потенциальным потребителям возможность удовлетворить сразу несколько своих логистических потребностей у одного поставщика. Традиционно каждую из таких услуг предоставлял отдельный поставщик (отрасль поставщиков). Возьмем для примера складирование и транспортировку. Интегрированное обслуживание здесь выглядит так: поставщик услуг получает заказы потребителя, комплектует в соответствии с ними партии отправки, упаковывает грузы и доставляет их. Типичная организационная форма поставщика интегрированных услуг — компания на основе полной собственности. Однако встречаются и союзы, расширяющие возможности фирм предоставлять комплексное обслуживание из единого источника. В период становления годовой объем рынка интегрированных логистических услуг оценивался в 6—9 млрд дол. с прогнозом роста к 2000 г. до 60 млрд дол.25 Немногие оспаривают тот факт, что отрасль интегрированных услуг несет в себе огромные рыночные возможности. Вполне понятно, что ее первоисточниками послужили пять видов бизнеса: транспорт, складское хозяйство, экспедиторские услуги, информационное обеспечение, поддержка потребителей. Для транспортных и складских фирм характерна высокая степень интеграции, достигнутая в результате слияний и поглощений. Транспортировка и складирование в сочетании с широким комплексом базовых услуг и сервиса с добавленной стоимостью составляют интегрированный пакет услуг, который грузоотправитель может получить из одного источника. Большинство фирм предлагает также услуги по управлению информацией, обеспечивающие поддержку физического распределения. Многие поставщики интегрированных услуг выросли из бизнеса, именуемого операциями с активами. Некоторые их конкуренты считают, что первоначальные инвестиции в активы придают этим фирмам неверный рыночный уклон. Опасность состоит в том, что такие поставщики логистических услуг будут ориентировать свой бизнес на материнские компании. Подобные случаи, несомненно, встречаются, однако большинство таких фирм твердо встает на новые рельсы, чтобы обеспечить наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей. Примером может служить компания Roadway Logistics, оказывающая интегрированные услуги (из одного источника) по обеспечению транспортировки компании Libbey-Owens-Ford. Для наилучшего выполнения этой задачи Roadway Logistics при необходимости приобретает отдельные транспортные услуги у разных конкурентов26. У экспедиторских и информационных фирм, а также компаний, занимающихся поддержкой потребителей, есть веские основания для оказания услуг каждого типа. Экспедиторские/брокерские фирмы отличает способность обеспечивать взаимодействие операционных активов, которыми владеют поставщики разных других логистических услуг. Информационные фирмы, по определению, должны обеспечивать технологии, необходимые для организации эффективных хозяйственных связей в логистической цепочке. Фирмы потребительской ориентации строят свою деятельность на развитии базовых навыков и возможностей бизнеса. Их исходная стратегия сводилась к оказанию потребителям услуг по совершенствованию их деятельности. Со временем от компаний стали ожидать интегрированного обслуживания, то есть предоставления любых услуг, каких бы ни пожелали грузоотправители. Для такой формы обслуживания создаются всеобъемлющие союзы. Резюме Взаимодействия и связи в логистической цепочке — одна из самых сложных и трудных для понимания областей логистики. В этой главе канал распределения был представлен как игровое поле бизнеса. Именно здесь в конце концов определяется успех или неудача фирмы. И успех, и неудача непосред25 Прогноз роста неоднозначен; прогнозная оценка Пэт Берн (Pat Byrne) из А.Т.Kearney, Inc. составляет 42 млрд дол. (см.: Mark Voorhees. Sorting Out the Third Party Circus / / American Shipping. 34:10. 1992. October. P. 62), а прогноз Роберта Делани (Robert Delaney) из Cass Logistics, Inc. — 60 млрд дол. (см.: E.J.Muller. Third Party Catches On //Distribution. 1992. July. P. 60). 26 Сообщение Эда Рута (Ed Root) на семинаре по профессиональной подготовке логистических менеджеров (Ист-Лансинг, шт. Мичиган, 10—15 мая 1993 г.). |