Для сравнения: в 1994 году темп роста цены на материалы превышал темп роста цены на автомобиль в 1.2 раза, темп роста цены на комплектующие в 1.1 раза; в 1995 году цены на материалы росли быстрее в 1.45 раза, а на комплектующие в 1.2 раза. Однако компенсировать затраты за счёт адекватного повышения цен на автомобили не представлялось возможным. Следует отметить, что служба закупок не допустила остановок главного конвейера вследствие срыва поставок и обеспечила производство рекордного за всю историю ОАО "АвтоВАЗ" выпуска автомобилей. Тем не менее, проведенное обследование снабженческой деятельности в компании показывает, что практически на всех этапах логистической цепочки, возникает целый ряд текущих проблем связанных с поставкой комплектующих. Анализ диаграммы Парето, приведенной на рисунке 1.1, свидетельствует, что в сумме ТМЦ составляют около 65% в структуре затрат ОАО "АвтоВАЗ", из них покупные комплектующие и полуфабрикаты около 40%, сырье, основные и вспомогательные материалы в районе 25%. Так как большая часть закупаемых ТМЦ является прямыми переменными затратами (то есть зависит непосредственно от объемов выпуска), то колебания цен закупки ТМЦ в огромной степени определяет динамику финансовых результатов компании. По состоянию на сегодняшний момент, повышение средних цен закупки комплектующих на 1% вызовет, по приблизительным оценкам, падение балансовой прибыли компании на 1,8%. По сырью и материалам этот показатель будет равняться 1,125%. Следовательно, эффективность работы службы закупок во многом определяет динамику финансовых результатов компании. Огромные масштабы головного завода, большое количество предприятий смежников (преимущественно мелких) привело к чрезвычайно сложной, негибкой системе управления и обеспечения производства [50]. |
средств, не позволяет работать ритмично и комплектно и как следствие этого сверхнормативные простои главных конвейеров. 4. Устойчивая тенденция превышения роста цен на товарноматериальные ценности и энергоносители по отношению к цене автомобиля. Для сравнения: в 1994 году темп роста цены на материалы превышал темп роста цены на автомобиль в 1.2 раза, темп роста цены на комплектующие в 1.1 раза, в 1995 году цены на материалы росли быстрее в 1.45 раза, а на комплектующие в 1.2 раза. Однако компенсировать затраты за счёт адекватного повышения цен на автомобили не представлялось возможным. Следует отметитв, что служба сзакупок не допустила остановок главного конвейера вследствие срыва поставок и обеспечила производство рекордного за всю историю ОАО "АвтоВАЗ" выпуска автомобилей. Тем не менее, проведенное обследование снабженческой деятельности в компании показывает, что практически на всех этапах логистической цепочки, возникает целый ряд текущих проблем связанных с поставкой комплектующих., Анализ диаграммы, приведенной на рисунке 1.1, Парето свидетельствует, что в сумме ТМЦ составляют около 65% в структуре затрат ОАО "АвтоВАЗ", из них покупные комплектующие и полуфабрикаты около 40%, сырье, основные и вспомогательные материалы в районе 25%. 2г* АГО 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Покупные комплектующее и полуфабрикаты Сырье, основные и вспомогательные материалы □ Затраты на персонал (включая соц страхование) □ Прочие затраты Проценты за кредит Топливо и энергия Амортизация Статьи затрат Рисунок 1.1. Диаграмма Парето затрат ОАО “АвтоВАЗ Так как большая часть закупаемых ТМЦ является прямыми переменными затратами (то есть зависит непосредственно от объемов выпуска), то колебания цен закупки ТМЦ в огромной степени определяет динамику финансовых результатов компании. Так, по состоянию на сегодняшний момент, повышение средних цен закупки комплектующих на 1% вызовет, по приблизительным оценкам, падение балансовой прибыли Компании на 1,8%. По сырью и материалам этот показатель будет равняться 1,125%. Следовательно, эффективность работы служб снабжения во многом определяет динамику финансовых результатов компании [32, 53, 60, 84]. Огромные масштабы головного завода, большое количество предприятий смежников (преимущественно мелких) привело к чрезвычайно сложной, негибкой системе управления и обеспечения производства. Из анализа эффективности системы управления поставками можно сделать следующие выводы: 1. В целом система материально-технического обеспечения ОАО "АвтоВАЗ" удовлетворяет потребностям производственного процесса в поставках сырья, материалов и комплектующих. Начиная с 1997 года система позволила достигнуть выпуска автомобилей в объеме, существенно V превышающем проектную мощность ОАО "АвтоВАЗ", что свидетельствует об определенном запасе прочности в обеспечении поставок ТМЦ. 2. Приближенный расчет эффективности работы ОАО "АвтоВАЗ" с применением только денежных форм расчетов показывает, что экономия средств ОАО "АвтоВАЗ" по закупкам ТМЦ при налаживании эффективной системы_поставок составит 4-5% от стоимости покупаемых изделий, что означает примерно 12%-15%ный рост балансовой прибыли Компании. 3. Проблема снижения стоимости покупаемых ТМЦ в ОАО "АвтоВАЗ" решается без учета реально складывающейся рыночной конъюнктуры и не согласовывается с отдельными снабженческими структурами, что приводит к перекосам цен на отдельные ТМЦ и в закупочной политике ОАО "АвтоВАЗ" в целом. 4. В ОАО "АвтоВАЗ" проводится большая работа по внедрению многоуровневой системы гибких поставок. Однако номенклатура автомобильных компонентов поставляется на ОАО "АвтоВАЗ" для окончательной сборки в низкой степени собранности. Увеличение степени собранности поставляемых автокомпонентов может стать одним из существенных резервов экономии на сборочных операциях. |