|
Ill Для реализации выбранного сценария необходим общий объем инвестиций в производственные мощности и НИОКР для указанного сегмента в размере — 136,1 млрд. руб. При этом планируется обеспечить объем производства отечественных грузовых автомобилей в размере — 280 тыс. штук, из них более 30 % произведенных автомобилей будут поставляться на экспорт — 90 тыс. шт. Сегмент производства автобусов Для сегмента автобусов на территории Российской Федерации с учетом текущего состояния наиболее приоритетным сценарием развития является сценарий «Крупный экспортер» (Приложение 11.). Данный сценарий предполагает удовлетворение всего спроса за счет внутреннего производства (27 тыс. шт. — 77% от общего объема производства) и значительный объем экспорта (8 тыс. шт. — 23% от общего объема производства). Предполагается, что доля независимых российских производителей будет составлять 75% от общего объема производства, российских производителей в партнерстве с иностранными — 23%, а иностранных производителей не более 2%. Также предполагается, что на рынке будет 2-3 крупных независимых российских производителя, 2-3 российских производителя в партнерстве с иностранным и 2-3 небольших локализованных иностранных производителя. Реализация сценария предполагает организацию/модернизацию производства по следующим проектам: В области производства автобусов: ° проектам по модернизации существующих мощностей (покрасочные мощности, крупный пластик) «Группы ГАЗ». В области производства автокомпонентов: ° проектам по производству элементов лонжеронного комплекса, рулевых приводов, элементов интерьера/экстерьера, элементов электрики/электроники/автоматики и др. |
Для сегмента легковых автомобилей на территории Российской Федерации с учетом текущего состояния наиболее приоритетным сценарием развития является сценарий "Партнерство" (рис. N 7 не приводится). Данный сценарий предполагает обеспечение около 80% потребительского спроса за счет внутреннего производства и незначительный объем экспорта (не более 8% от общего объема производства), преимущественно на рынки СНГ. Предполагается, что внутреннее производство будет разделено примерно в равных долях между российскими 52% (1,65 млн. шт.) и иностранными локализованными производителями 48% (1,5 млн. шт.). Предполагается также, что на российском рынке будет два крупных российских производителя (в партнерстве с иностранными) и 4 5 крупных локализованных иностранных производителей. Реализацию сценария планируется структурировать без дополнительного повышения таможенных пошлин. Реализация сценария предполагает организацию/модернизацию производства по следующим проектам: В области производства легковых автомобилей: проектам ОАО "АВТОВАЗ" по созданию нового поколения автомобилей на платформе "Kalina" (330 тыс. шт.), RF 90 класса "B" (330 тыс. шт.), класса "C" (330 тыс. шт.) и "4x4" (66 тыс. шт.); проекту развития полного цикла производства легковых автомобилей ОАО "Группы ГАЗ" (150 тыс. шт.); проекту производства легковых автомобилей FIAT-"Соллерс" (до 500 тыс. шт.); проектам развития других автопроизводителей (2 x 150 тыс. шт.); проектам развития полного цикла глобальных автопроизводителей (800 тыс. шт.). В области производства силовых установок: проекту совместного производства двигателя K4/J Рено-АВТОВАЗ (450 тыс. шт.); проекту модернизации двигателя 1,8 л АвтоВАЗ (350 тыс. шт.); проекту модернизации двигателя 1,6 л АвтоВАЗ (380 тыс. шт.); проектам технического перевооружения производств по выпуску силовых агрегатов АвтоВАЗ; проектам производства других силовых агрегатов (включая моторы менее 1 л и 2 2,8 л различных российских производителей (600 тыс. шт.), в том числе производство двигателей и КПП в рамках проекта FIAT-"Соллерс". В области производства автокомпонентов: проектам по производству дифференциалов, ШРУС, опор, тяг, шарниров, модулей подвески, систем АБС, тормозных механизмов, рулевых систем, систем пассивной безопасности, каркасов и компонентов сидений, генераторов и стартеров, электромеханических приводов, переключателей и приборов, дверных панелей, климатических систем, систем охлаждения, электронных систем управления, выхлопных систем, прецизионных э/сварных труб и др. В области НИОКР: проектам по разработке нового поколения ДВС на различных, включая альтернативные, топливах; проектам по разработке комбинированных энергоустановок и топливных элементов; приобретения лицензии на платформу RF 90; проектам совершенствования компонентной базы, совершенствования конструкции автомобилей в рамках выполнения перспективных требований по экологической, пассивной, активной безопасности, а также утилизации. Для реализации сценария необходим общий объем инвестиций в производственные мощности и НИОКР для указанного сегмента в размере 227,5 млрд. руб. При этом планируется обеспечить объем производства легковых автомобилей, включая автомобили иностранных марок 3,15 млн. штук с долей автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации 80% рынка. 4.2.2. Сегмент производства легких коммерческих автомобилей производства, где 40% доля российских независимых производителей и 40% доля российских производителей в партнерстве с иностранными. Предполагается, что на рынке будет два крупных российских производителя (один независимый и один в партнерстве с иностранным) и 2 3 небольших локализованных иностранных производителя. Реализация сценария предполагает организацию/модернизацию производства по следующим проектам: В области производства грузовых автомобилей: проектам по производству кабин ОАО "КАМАЗ" (200 тыс. шт.) и "Группы ГАЗ"; проекту по производству мостов ОАО "КАМАЗ" (200 тыс. шт.); проекту по модернизации существующих мощностей по производству грузовых автомобилей "Группы ГАЗ"; проекту по созданию полного цикла производства грузовых автомобилей на Дальнем Востоке группы "Соллерс" (50 тыс. шт.). В области производства силовых установок: проекту по производству на ОАО "КАМАЗ" силовых установок мощностью 150 500 л.с. (200 тыс. шт.); проекту по производству "Группой ГАЗ" силовых установок мощностью 130 315 л.с. (100 тыс. шт.); проектам по производству автоматических и механических КПП на ОАО "КАМАЗ" (200 тыс. шт.) и механических КП "Группой ГАЗ" (100 тыс. шт.). В области производства автокомпонентов: проектам по производству элементов топливной системы, ЦПТ, раздаточных коробок, лонжеронного комплекса, рулевых приводов, элементов интерьера/экстерьера, элементов электрики/электроники/автоматики и др. проекту по консолидации комплекса цветного литья. В области НИОКР: проекту по разработке новой кабины для ОАО "КАМАЗ"; проектам по разработке нового поколения грузовых автомобилей традиционного модельного ряда ОАО "КАМАЗ"; проектам по разработке нового поколения полноприводных грузовых автомобилей модельного ряда "Группы ГАЗ"; проекту по разработке нового поколения среднетоннажного грузового автомобиля для "Группы ГАЗ"; проекту по разработке мостов для "Группы ГАЗ"; проекту по разработке новой кабины для "Группы ГАЗ"; проектам по разработке нового поколения силовых установок, работающих на традиционных и альтернативных топливах; проектам по разработке нового поколения трансмиссий (в том числе и электромеханических); проектам совершенствования компонентной базы, совершенствования конструкции грузовых автомобилей в рамках выполнения перспективных требований по экологической, пассивной, активной безопасности, а также утилизации. Для реализации выбранного сценария необходим общий объем инвестиций в производственные мощности и НИОКР для указанного сегмента в размере 136,1 млрд. руб. При этом планируется обеспечить объем производства отечественных грузовых автомобилей в размере 280 тыс. штук, из них более 30% произведенных автомобилей будут поставляться на экспорт 90 тыс. шт. 4.2.4. Сегмент производства автобусов Для сегмента автобусов на территории Российской Федерации с учетом текущего состояния наиболее приоритетным сценарием развития является сценарий "Крупный экспортер" (рис. N 10 не приводится). Данный сценарий предполагает удовлетворение всего спроса за счет внутреннего производства (27 тыс. шт. 77% от общего объема производства) и значительный объем экспорта (8 тыс. шт. 23% от общего объема производства). Предполагается, что доля независимых российских производителей будет составлять 75% от общего объема производства, российских производителей в партнерстве с иностранными 23%, а иностранных производителей не более 2%. Также предполагается, что на рынке будет 2 3 крупных независимых российских производителя, 2 3 российских производителя в партнерстве с иностранным и 2 3 небольших локализованных иностранных производителя. Реализация сценария предполагает организацию/модернизацию производства по следующим проектам: В области производства автобусов: проектам по модернизации существующих мощностей (покрасочные мощности, крупный пластик) "Группы ГАЗ". В области производства автокомпонентов: проектам по производству элементов лонжеронного комплекса, рулевых приводов, элементов интерьера/экстерьера, элементов электрики/электроники/автоматики и др. В области НИОКР: проектам по разработке нового поколения ДВС, работающих на традиционных и альтернативных топливах; проектам по разработке нового поколения трансмиссий (в том числе и электромеханических); проектам по созданию модульных конструкций силовых установок (включая гибридные); проектам совершенствования компонентной базы, совершенствования конструкции автобусов в рамках выполнения перспективных требований по экологической, пассивной, активной безопасности, а также утилизации. Для реализации выбранного сценария необходим общий объем инвестиций в производственные мощности и НИОКР для указанного сегмента в размере 23,6 млрд. руб. При этом планируется обеспечить объем производства отечественных автобусов в размере 35 тыс. штук. Более 20% произведенных автобусов 8 тыс. шт. будут поставляться на экспорт. 4.2.5. Сегмент производства автомобильных компонентов В сегменте поставщиков автокомпонентов на территории Российской Федерации с учетом текущего состояния отрасли наиболее приоритетным сценарием развития является "Партнерство". Это обусловлено практически полным отсутствием современной локальной базы поставщиков и необходимостью привлечения партнеров для создания СП и модернизации российских производителей. Основные целевые показатели рынка автокомпонентов будут зависеть от реализации сценариев развития сегментов рынка автотранспортных средств и представлены выше для каждого сегмента. Для реализации сценариев развития сегментов автомобильного рынка России необходима реструктуризация ландшафта российских поставщиков автокомпонентов с вертикальной на горизонтальную специализацию. Существующая вертикальная специализация подразумевает построение производителей категорий автокомпонентов под конкретного автопроизводителя. При этом наблюдаются небольшие объемы и мощности производств, практически отсутствует конкуренция, низкое качество продукции, нет стимула инвестировать в новые продукты, а в долгосрочной перспективе обеспечить производство автокомпонентов для новых отечественных и иностранных производителей. Реструктуризация ландшафта российских поставщиков автокомпонентов по горизонтальной специализации предполагает их укрупнение и специализацию по категориям автокомпонентов с обеспечением поставок для нескольких автопроизводителей. При этом планируется, что в каждой категории автокомпонентов будут присутствовать 2 3 производителя, конкурирующих между собой. Это позволит обеспечить больший объем производства, повысить качество и степень локализации для иностранных производителей. Для реализации выбранного сценария необходим общий объем инвестиций в производственные мощности и НИОКР для указанного сегмента в размере 148,5 млрд. руб., |