|
143 1) Приволжский: Тольятти / Самара, Набережные Челны / ОЭЗ «Алабуга», Ульяновск, Нижний Новгород 2) Центральный: Москва / Калуга и Владимир 3) Северо-западный: Санкт-Петербург и Великий Новгород / г. Псков Автомобильные кластеры являются одним из ключевых факторов успеха автомобильной индустрии и развития внешнеторговой деятельности, что подтверждается практикой зарубежных стран. Создание отраслевых кластеров приносит значительную выгоду для всех его участников, в основном по следующим направлениям: ° экономия на логистике, благодаря географической близости (близость и большое количество поставщиков); ° синергия в области НИОКР; ° экономическая стабильность; ° снижение затрат на развитие рынка (близость потенциальных клиентов); ° снижение затрат на закупки; ° снижение затрат на подготовку персонала (близость университетов). Все автомобильные кластеры в России не обладают в полной мере ключевыми факторами успеха либо обладают ими на ограниченном уровне. В то же время отсутствие выраженной кластерной политики не позволяет полностью использовать преимущества развитых автомобильных кластеров зарубежных стран — (Detroit (США), Valencia (Испания), Wales and West Midlands (Великобритания), Emilia-Romagna (Италия), Saxony-Anhalt, Сев. Рейн-Вестфалия, Chemnitz-Zwickau (Германия) и др. Для развития факторов успеха возможен ряд шагов со стороны государства, субъектов Российской Федерации и ключевых объектов инфраструктуры: научно-исследовательских институтов, вузов, технопарков, бизнес-инкубаторов и других организаций, дополняющих друг друга и усиливающих конкурентные преимущества отдельных компаний и кластера в целом. Отличительным признаком эффективно действующих кластеров является выход инновационной продукции. |
10) создание семейства специальных экологических транспортных средств с новыми типами движителей, в том числе на шинах сверхнизкого давления, для работы в труднодоступных регионах страны. НИОКР, ориентированные на долгосрочную перспективу: 1) разработка перспективных технологий водородной энергетики и создание на их базе энергоэффективных транспортных систем со сверхнизким уровнем выбросов вредных веществ; 2) создание интеллектуальных самоуправляемых "беспилотных" автотранспортных средств гражданского назначения; 3) создание высокотехнологичных и энергоэффективных наземных мобильных платформ с использованием ядерных источников энергии; 4) разработка теоретических основ, технического проекта и создание макетных образцов бета-вольтаических аккумуляторных батарей повышенной мощности, не нуждающихся в подзарядке; 5) создание комплекса восполнения бортовой энергетической системы с помощью природных источников энергии (энергии солнца, низкопотенциальных ветровых потоков, разности потенциала температур и др.); 6) разработка композитных материалов на основе наноструктурированных полипропиленов и полиамидов, модифицированных нанодисперсными минеральными наполнителями, для создания несущих пространственных конструкций с улучшенными прочностными, весовыми показателями и высокой степенью рециклирования; 7) создание специальных автотранспортных средств различного типа и назначения для освоения шельфа Северного Ледовитого океана; 8) создание и исследование автотранспортных систем и комплексов для промышленного освоения Луны (создается новая инновационная отрасль промышленности); 9) разработка транспортного средства "летающий автомобиль", в том числе "двойного" назначения, для опережающего освоения прогнозируемого до 2030 г. сегмента рынка транспортных услуг делового, эксклюзивного, элитного и военного характера. 10. Региональные факторы развития автомобильной промышленности. Развитие кластерных инициатив 10.1. Диагностика текущей ситуации В настоящее время производство автомобильной техники в России географически размещено в различных федеральных округах: Северо-Западном, Центральном, Приволжском; сборочные производства присутствуют в Калининградской области, Таганроге, Екатеринбурге, Новосибирской области, в конце 2009 г. начато производство автомобильной техники в Дальневосточном регионе. При этом основная концентрация сосредоточена в Европейской части России. Традиционные отечественные автомобильные заводы, созданные как самодостаточные полномасштабные комплексные производства, включающие полный цикл всех технологических переделов (от первичной обработки сырья и материалов до конечного продукта), являются градообразующими (ОАО "АВТОВАЗ" г. Тольятти, ОАО "КАМАЗ" г. Набережные Челны). Реструктуризация данных компаний напрямую сопряжена с обеспечением социальной стабильности данных регионов. В настоящее время уже практически сформировались 3 ключевых автомобильных кластера <*> (по месту концентрации производств конечной продукции): -------------------------------<*> Автомобильный кластер это группа географически локализованных взаимосвязанных производственных компаний; поставщиков оборудования, комплектующих, специализированных услуг; объектов инфраструктуры: научно-исследовательских институтов, вузов, технопарков, бизнес-инкубаторов и других организаций, дополняющих друг друга и усиливающих конкурентные преимущества отдельных компаний и кластера в целом. Отличительным признаком эффективно действующих кластеров является выход инновационной продукции. 1) Приволжский: г. Тольятти/г. Самара г. Набережные Челны/ОЭЗ "Алабуга" г. Ульяновск г. Нижний Новгород 2) Центральный: г. Москва/г. Калуга г. Владимир 3) Северо-западный: г. Санкт-Петербург г. Великий Новгород/г. Псков. 10.2. Предложения по мерам развития автомобильных кластеров Автомобильные кластеры являются одним из ключевых факторов успеха автомобильной индустрии, что подтверждается практикой зарубежных стран. Создание отраслевых кластеров приносит значительную выгоду для всех его участников, в основном по следующим направлениям: экономия на логистике, благодаря географической близости (близость и большое количество поставщиков); синергия в области НИОКР; экономическая стабильность; снижение затрат на развитие рынка (близость потенциальных клиентов); снижение затрат на закупки; снижение затрат на подготовку персонала (близость университетов). Все автомобильные кластеры в России не обладают в полной мере ключевыми факторами успеха либо обладают ими на ограниченном уровне. В то же время отсутствие выраженной кластерной политики не позволяет полностью использовать преимущества развитых автомобильных кластеров зарубежных стран: (Детройт (США), Валенсия (Испания), Уэльс и Вест Мидландс (Великобритания), Эмилия-Романия (Италия), Саксония-Анхальт, Сев. Рейн-Вестфалия, Кемниц-Цвикау (Германия) и др. Для развития факторов успеха возможен ряд шагов со стороны государства, субъектов Российской Федерации и ключевых автопроизводителей. Шаги по развитию автомобильных кластеров в России представлены в таблице N 6. Таблица N 6 ШАГИ ПО РАЗВИТИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ КЛАСТЕРОВ В РОССИИ Ключевые факторы успеха кластера Оценка текущего развития факторов успеха кластеров Возможные шаги по стимулированию эффективности кластеров Масштабное автопроизводство Масштабы были достигнуты в ущерб гибкости производства Создание гибких производств. Партнерства с мировыми производителями Развитие поставщиков Лишь около 5% российских поставщиков соответствует мировым стандартам. Большая часть поставщиков немасштабна, их издержки на 10 15% выше, чем за рубежом Повышение требований по локализации производства. Партнерства с мировыми автопроизводителями |