Проверяемый текст
(Диссертация 2004)
[стр. 36]

36 объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности 226,5 млрд.
руб.
или 46% общего объема отгруженной
2009 г.
продукции.
В январе-октябре 2009 г.
сальдированный финансовый результат по отрасли составил минус 60,8 млрд.
руб.
(в отличие от суммарной прибыли за аналогичный период 2008 г.
19,9 млрд, руб.), в том числе:
°по производству автомобилей минус 57057,8 млн.
руб.
(легковых автомобилей — минус 40559,7 млн.
руб., грузовых автомобилей минус 11843,1 млн.
руб., автобусов — минус 251,1 млн.
руб.);
° по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей — минус 3033,3 млн.
руб.

° по производству частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей — минус 3999,9 млн.
руб.
При этом в налоговую систему России за период январь-октябрь 2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд.
руб.
налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды) что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.
Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г.
были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7 % (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам — на 92 % (86,3% 2008 года).
Динамика рыночной ситуации по основным сегментам автомобильного производства представлена
в Приложениях 1-4.
В рыночном сегменте производителей автомобилей (OEM) присутствуют 4 основных типа предприятий: 1) традиционные российские производители (ОАО «АвтоВАЗ»,, предприятия «Группы «ГАЗ», ОАО «КАМАЗ», АМО «ЗИЛ» и др.) — характеризируются наличием изношенной производственно
[стр. 9]

Таблица N 2 ИЗМЕНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ДАННЫЕ ОБ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В 2008 ГОДУ Наименование производства Мощность на начало 2008 года Мощность на начало 2009 года % изменения мощности в 2008 г.
Среднегодовая мощность, действовавшая в 2008 году Выпуск продукции в 2008 году Использование среднегодовой мощности в 2008 году (%) Автомобили грузовые (включая шасси), тыс.
шт.
435,7 517,7 118,8% 480,8 262 54,7 Автобусы (включая шасси), тыс.
шт.
55,7 80,2 143,9% 72,7 40,3 55,5 Автомобили легковые, тыс.
шт.
1837,99 1979,6 107,7% 1957,9 1437,97 73,4 Российская автомобильная промышленность в период мирового экономического кризиса оказалась одной из наиболее "пострадавших" отраслей экономики.
Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс.
штук.
Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г.
изготовлено 316,9 тыс.
шт.
(36,1% объема 2008 г.), или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей.
Выпуск автомобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс.
шт.
(47,3% объема 2008 года), или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том числе предприятиями, работающими в режиме "промышленной сборки", 192,2 тыс.
шт.
(51,1% объема 2008 г.).
Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового автомобилестроения составил 227,0 млрд.
руб.
(59,2% объема 2008 г.).
Производство грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс.
шт.
(35,7% объема 2008 г.).
Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г.
изготовлено 7,4 тыс.
шт.
(40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей.
Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд.
руб.
(49,8% объема 2008 г.).
Автобусов в 2009 г.
изготовлено 35,5 тыс.
шт.
(на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс.
шт.
автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.), или 12,7% общего объема производства автобусов.
Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд.
руб.
(56,6% объема 2008 г.).
Общий объем отгрузки продукции собственного производства по предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных двигателей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд.
руб.
(56% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности, 226,5 млрд.
руб., или 46% общего объема отгруженной
в 2009 г.
продукции.
В январе октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по отрасли составил минус 60,8 млрд.
руб.
(в отличие от суммарной прибыли за аналогичный период 2008 г.
19,9 млрд.
руб.), в том числе:


[стр.,10]

по производству автомобилей минус 57057,8 млн.
руб.
(легковых автомобилей минус 40559,7 млн.
руб., грузовых автомобилей минус 11843,1 млн.
руб., автобусов минус 251,1 млн.
руб.);
по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей минус 3033,3 млн.
руб.;
по производству частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей минус 3999,9 млн.
руб.
При этом в налоговую систему России за период январь октябрь 2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд.
руб.
налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды), что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.
Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г.
были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7% (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам на 92% (86,3% 2008 года).
Динамика рыночной ситуации по основным сегментам автомобильного производства представлена
на рисунках N 1 4 (не приводятся).
В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной техники в России, проведенные с учетом анализа автомобильного парка, уровня обеспеченности населения и транспортного комплекса в целом, свидетельствуют о его тенденциях к значительному росту в долгосрочной перспективе.
Восстановление докризисного уровня автомобильного рынка прогнозируется экспертами уже к 2013 2014 годам (рис.
N 1 4).
С учетом создания Таможенного союза Республики Беларусь, Российской Федерации и Республики Казахстан, предусматривающего право беспошлинного ввоза автомобилей в страны Таможенного союза, у российских производителей, а также у предприятий, функционирующих на территории Российской Федерации в режиме "промышленной сборки", появляется возможность увеличения объема сбыта готовой продукции на авторынках Казахстана и Республики Беларусь.
Объем рынка легковых автомобилей Казахстана и Республики Беларусь в 2009 году оценивается в 240 250 тыс.
автомобилей, основную часть которых составляют подержанные машины.
В связи с этим введение Единого таможенного тарифа, а также синхронизация принципов "промышленной сборки" автомобилей позволит существенно повысить уровень конкурентоспособности лицензионных продуктов, собираемых на предприятиях иностранных производителей в Российской Федерации, и создаст дополнительные возможности для наращивания объемов производства на российских заводах.
При этом российские производители смогут в полной мере воспользоваться преимуществами общего рынка с Белоруссией и Казахстаном только при условии приведения налоговых и таможенных условий, действующих в указанных странах, в соответствие с условиями, действующими в Российской Федерации, а также перехода на использование единых технических регламентов.
С ростом платежеспособного спроса структура внутренних автомобильных рынков Казахстана и Белоруссии, ввиду вступления в силу Единого таможенного тарифа, будет сдвигаться в сторону потребления новых легковых автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации.
Другим направлением, по которому может развиваться взаимодействие указанных стран и Российской Федерации в сфере производства автомобилей, является создание соответствующих интегрированных структур (особенно в сфере грузовых автомобилей), что будет способствовать повышению экономической эффективности автомобилестроительных предприятий, в том числе за счет оптимизации производственных мощностей, унификации модельного ряда и используемых компонентов, расширения сбытовой сети.
2.2.
Характеристика предприятий автомобильной промышленности, действующих на территории Российской Федерации

[стр.,11]

В текущей ситуации в рыночном сегменте производителей автомобилей (OEM) присутствуют 4 основных типа предприятий: 1) традиционные российские производители (ОАО "АВТОВАЗ", предприятия "Группы "ГАЗ", ОАО "КАМАЗ", АМО "ЗИЛ" и др.) характеризируются наличием изношенной производственнотехнологической базы, ограниченными источниками инвестиций, нехваткой современных технологий, недостаточностью масштабов выпускаемых автомобильных платформ и моделей, гибкости производства и профессионального менеджмента; 2) российские сборочные предприятия (ОАО "Иж-Авто", ООО "Тагаз", предприятия группы "Соллерс" и др.) характеризуются относительно современными технологиями и гибкостью производства, западным стилем управления неразвитостью собственного инжиниринга и недостаточными масштабами производства для увеличения локализации.
Еще одной проблемой является отсутствие прав на интеллектуальную собственность (например, как в случае с группой компаний "АВТОТОР", являющейся контрактным сборщиком автомобилей); 3) иностранные автопроизводители (предприятия Ford, GM, Renault и т.д.) характеризуются относительно недавним стартом производства в России, малым масштабом производства и уровнем локализации, отсутствием инжиниринговых центров; 4) прямые импортеры присутствуют на рынке во всех категориях транспортных средств, объем их импорта напрямую зависит от государственных мер тарифного и нетарифного регулирования.
При этом российский рынок легковых автомобилей отличается высоким уровнем фрагментации по моделям, что характеризует относительную развитость рынка, но создает проблемы конкурентоспособности по масштабам производства.
Основным традиционным производителем легковых автомобилей в России является ОАО "АВТОВАЗ", производственные мощности которого составляют около 1 млн.
шт.
в год.
При этом подавляющее большинство иных автопроизводителей в России производят в среднем значительно менее 100 тыс.
легковых автомобилей.
Средний объем производства на модель/платформу в России также значительно ниже уровня лучших мировых компаний.
Если средний объем производства на платформу в США, странах восточной Европы, Испании и Южной Корее составляет около 119 тыс.
единиц в год, а в Китае и Бразилии около 61 тыс.
единиц в год, то в России этот показатель равен лишь 27 тыс.
единиц в год.
В сегменте производителей автомобильных компонентов (OES) в России присутствуют три основных типа производителей (рис.
N 5 не приводится): 1) Российские производители компонентов, входящие в состав предприятий производителей автомобилей, а также самостоятельные предприятия (предприятия группы "СОК", "Ителма" и т.п.): нацелены преимущественно на производство компонентов для существующих и устаревших российских моделей; располагают в основном морально и физически изношенной технологической базой; характеризуются нехваткой новых разработок и технологий, профессионального менеджмента; не имеют достаточных инвестиционных ресурсов и инжиниринговых навыков для освоения новых видов продукции и расширения клиентской базы; имеют низкий уровень качества, не позволяющий поставлять продукцию международным OEM и OES.
2) Совместные предприятия (СП) российских и иностранных производителей (таких как ZF, Faurecia, Delphi и т.д.): располагают относительно современными технологиями производства и оборудованием, полученными от международных партнеров; фокусируются на производстве технологически простых компонентов с низким уровнем добавленной стоимости (бамперы, жгуты, светотехника и т.д.), разработанных международными партнерами, либо на лицензионной сборке сложных компонентов с низким уровнем локализации субкомпонентов (КПП, двигатели и пр.); практически не имеют прав на ИС, собственного инжиниринга и НИОКР;

[Back]