|
проводить исследования по предприятиям, принадлежащим согласно ОКОНХ (общероссийский классификатор отраслей народного хозяйства) к следующей отрасли: 16140 «Промышленность сборных железобетонных и бетонных (за исключением стеновых материалов) конструкций и изделий». Локальные границы любого рынка определяются по принципу признания потребителями равной доступности товаров. Поэтому в качестве критерия принадлежности разных территорий к одному географическому рынку выделяют одинаковые условия конкуренции. Принимая во внимание то обстоятельство, что они выявляются с учетом экономических, технологических и административных барьеров, способных оказывать влияние на уровень покупательной способности населения в пределах какой-либо территории, можно сделать вывод о несоответствии географических и продуктовых границ на территории Российской I Федерации. Ряд наиболее значимых барьеров для регионов России, оказывающих влияние на локализацию региональных рынков, наиболее полно определили Ю.К. Перский и Е.Е. Жуланов [82, с. 459]: Природно-климатические условия, существенно различающиеся в регионах, оказывают влияние на развитие товарных рынков. Структура строительства зданий и сооружений из лесоматериалов и железобетонных изделий существенно отличается по географической принадлежности. Для Российской Федерации характерны большие расстояния между городами, что оказывает возрастающее влияние на транспортные издержки, доля которых в совокупной стоимости достигает в среднем 50 % [45, с. 11]. Данный факт особенно актуален при транспортировке железобетонных изделий, сохранение качества которых требует специальных условий и оборудования [26, с. 370], что непосредственно выражается в сложности перевозок на большие расстояния. Проведенный Федеральной антимонопольной службой анализ рынков строительного комплекса России показал, что локализация региональных рынков данной отрасли усиливается. Это обусловлено постоянным ростом стоимости энергоносителей и транспортных издержек в структуре цен на строительные |
и отдельных фирм, в силу их отнесения к коммерческой тайне, во-вторых, при колебаниях уровня цен выше 5 % коэффициент перекрестной эластичности не может адекватно отражать степень взаимозаменяемости товаров [52, с. 69]. Также предприятия, относящиеся к отрасли промышленности железобетонных изделий, производят стандартизированные товары, используя схожие технологии, что позволяет при необходимости оперативно переориентировать свое производство на другие виды продукции в рамках данного рынка. На основании приведенных аргументов и учета опыта антимонопольного регулирования при определении продуктовых границ на рынке железобетонных конструкций и изделий целесообразно проводить исследования по предприятиям, принадлежащим согласно ОКОНХ (общероссийский классификатор отраслей народного хозяйства) к следующей отрасли: 16140 «Промышленность сборных железобетонных и бетонных (за исключением стеновых материалов) конструкций и изделий». f Локальные границы любого рынка определяются по принципу признания потребителями равной доступности товаров. Поэтому в качестве критерия принадлежности разных территорий к одному географическому рынку выделяют одинаковые условия конкуренции. Принимая во внимание то обстоятельство, что они выявляются с учетом экономических, технологических и административных барьеров, способных оказывать влияние на уровень покупательной способности населения в пределах какой-либо территории, можно сделать вывод о несоответствии географических и продуктовых границ на территории Российской Федерации. Ряд наиболее значимых барьеров для регионов России, оказывающих влияние на локализацию региональных рынков, наиболее полно определили Ю.К. Перский и Е.Е. Жуланов [82, с. 45-49]: Природно-климатические условия, существенно различающиеся в регионах, оказывают влияние на развитие товарных рынков. Структура строительства зданий и сооружений из лесоматериалов и железобетонных изделий существенно отличается по географической принадлежности. 19 Для Российской Федерации характерны большие расстояния между городами, что оказывает возрастающее влияние на транспортные издержки, доля которых в совокупной стоимости достигает в среднем 50 % [45, с. 11]. Данный факт особенно актуален при транспортировке железобетонных изделий, сохранение качества которых требует специальных условий и оборудования [26, с. 370], что непосредственно выражается в сложности перевозок на большие расстояния. Проведенный Федеральной антимонопольной службой анализ рынков строительного комплекса России показал, что локализация региональных рынков данной отрасли усиливается. Это обусловлено постоянным ростом стоимости энергоносителей и транспортных издержек в структуре цен на строительные материалы [5]. Следует отметить, что большие расстояния между населенными пунктами также затрудняют взаимодействие между хозяйствующими субъектами [126] по причине высоких трансакционных издержек. Наличие существенных этнических и культурных различий у населения Российской Федерации способствует формированию отличий в возможных предпочтениях на потребительском рынке относительно какого-либо товара, а также в уровне покупательской способности населения в пределах какой-либо территории. • Существуют экономические, научно-технические, демографические региональные диспропорции в области хозяйствования и жизнеобеспечения населения, а также различия в социально-экономическом уровне развития регионов. В результате продукцию промышленности строительных материалов в Российской Федерации делят на две категории: федерального и регионального значения. К первой относится производство цемента, асбестоцементных изделий (в том числе шифера), мягких кровельных и вяжущих материалов, добыча определенных видов нерудных материалов и т.п. Ко второй производство железобетонных конструкций и стеновых материалов, добыча песка, щебня, других распространенных нерудных материалов [49, с. 11-12]. |