|
специализацию и приграничное положение. Эти территории представляют собой территории составляющее географическое и этно-демографическое ядро России. В транспортно-географическом отношении территории открывают выходы России в Европу. Причем через Курскую и Белгородскую области проходят транспортные артерии, связывающие Россию с Украиной и далее со странами Восточной Европы. Например, через Белгородскую область проходят важнейшие железнодорожные и автомобильные магистрали межгосударственного значения, соединяющие Москву с южными районами России и Украиной. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 694,6 км, протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием 8,5 тыс. км. Регионы КМА являются не только приграничной территорией, имеющей государственную границу с Украиной, но расположены в непосредственной близости от интенсивно развивающейся московской агломерации, которая традиционно выступает центром тяготения внутрироссийских и внешних миграционных потоков. Таким образом, географически и исторически регионы КМА входят в число государствообразующих регионов Центральной России, чья демографическая история и перспективы имеют для судеб страны особую значимость. Регионы КМА представляют собой перекресток дорог, на котором сотни лет происходили сражения, совершались исторические драмы. В XVII-XX вв. трижды через этот транспортный коридор проходили завоеватели (поляки, французы, немцы), разоряя и без того небогатые природными ресурсами территории. Только в минувшем столетии, в года Великой Отечественной войны на территории регионов КМА в результате кровопролитных боев погибли сотни тысяч военнослужащих и мирных жителей. Эго привело к невосполнимым потерям демографического потенциала. 295 |
стратегию развития. Очевидно, что эта стратегия, в данном случае демографического развития, не может быть обоснована лишь на основе анализа формальных показателей, характеризующих рождаемость, смертность и миграцию населения. Нужны другие, смысловые, эвристические методы, учитывающие исторические, геополитические, природно-географические и другие особенности. В частности, единый тип представляют северные районы России, несмотря на множество отличий. В этот тип входят районы с противоположно направленной демографической динамикой. Другой тип приграничные субъекты Федерации. Два-три типа территорий могут быть вычленены в Центральной, старообжитой части страны, различающиеся главным образом уровнем экономического развития и демографическим неблагополучием. Генеральное направление демографического развития регионов КМА, придание ему параметров, отвечающих национальным интересам России, определяется, во-первых, исходя из общего геополитического статуса этих субъектов Федерации. Эта группа территорий входит в состав Центрального федерального округа, имеет общую историческую судьбу, общую экономическую специализацию и приграничное положение. Эти территории представляют собой территории составляющее географическое и этно-демографическое ядро России. В транспортно-географическом отношении территории открывают выходы России в Европу. Причем через Курскую и Белгородскую области проходят транспортные артерии, связывающие Россию с Украиной и далее со странами Восточной Европы. Например, через Белгородскую область проходят важнейшие железнодорожные и автомобильные магистрали межгосударственного значения, соединяющие Москву с южными районами России и Украиной. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 694,6 км, протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием 8,5 тыс. км. Регионы КМА являются не только приграничной территорией, имеющей государственную границу с Украиной, но расположены в непосредственной близости от интенсивно развивающейся московской агломерации, которая традиционно 125 выступает центром тяготения внутрироссийских и внешних миграционных потоков. Таким образом, географически и исторически регионы КМА входят в число государствообразующих регионов Центральной России, чья демографическая история и перспективы имеют для судеб страны особую значимость. Регионы КМА представляют собой перекресток дорог, на котором сотни лет происходили сражения, совершались исторические драмы. В XVII-XX вв. трижды через этот транспортный коридор проходили завоеватели (поляки, французы, немцы), разоряя и без того небогатые природными ресурсами территории. Только в минувшем столетии, в годы Великой Отечественной войны на территории регионов КМА в результате кровопролитных боев погибли сотни тысяч военнослужащих и мирных жителей. Эго привело к невосполнимым потерям демографического потенциала. Но не только с войнами связано демографическое неблагополучие. Низкие темпы социально-экономического развития даже в годы коллективизации вызвали массовый отток, прежде всего, сельского населения в другие районы страны. В ф довоенные годы (1927-1938 гг.) и послевоенные годы (1951-1990 гг.) фиксировалось отрицательное миграционное сальдо. В результате в регионах КМА был, по сути, разрушен демографический и трудовой потенциал, началось обезлюживание сельской местности, прекратился рост городов. Орловская и Курская области относятся к тем субъектам Российской Федерации, на территории которых раньше, чем в стране в целом, началась депопуляция, т.е. естественная убыль населения. К тому же здесь депопуляция носит более глубокий характер, чем в большинстве регионов России. В регионах КМА устойчивый тренд превышения смертности над рождаемостью отмечается раньше чем в России в целом (в Курской области с 1980 г., в Орловской области с 1990 г., Белгородской области с 1995 г., в России с 1992 г.). Рождаемость в регионах КМА опустилась ниже уровня, необходимого для обеспечения хотя бы простого воспроизводства населения. Последнее десятилетие XX в. ознаменовалось самым значительным ее сокращением за все послевоенные годы. 126 |