|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Проведенные исследования по развитие рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики позволили сформулировать основные выводы, содержащие следующие концептуальные положения. 1. Одним из основных условий для дальнейшего закрепления макроэкономической стабилизации в условиях рыночной экономики и ускорения позитивных сдвигов, достигнутых в ходе реализации Программы социально-экономического развития Республики Таджикистан до 2015г.. является развитие рынка транспортных услуг. Развитие рынка транспортных услуг способствует более глубокому разделению труда, повышению производительности труда, эффективному использованию накопленного производственного потенциала и имеющихся природных ресурсов, решению социальных проблем, а в условиях рынка, служит надежным рычагом осуществления реформ во всех сферах национальной экономики и жизни. Сложившиеся условия экономического и социального развития республики, и переход экономики к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования научно-методологического аппарата, исследования сущности, содержания, роли, места и значения рынка транспортных услуг. В этой связи исследованы теоретические и методологические, организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг, которые дополнены новым научным содержанием. 2. Исследование рынка транспортных услуг в различных горизонтальных и вертикальных иерархиях и разрезах формирования, функционирования, развития и размещения национальной экономики позволили дать ее определение. В целом, рынок транспортных услуг это механизм, основанный на конкуренции материально заинтересованных участников в удовлетворении потребностей. Эффективно создавая сигналы для капиталовложения, рынок 144 |
t Поэтому все участники, 57 также предприятия транспортнойa et инфраструктуры уверены, что повышение цен временное явление, которое вскоре сменится их снижением. Исходя из этого они выбирают определенную fI поведения: увеличивают количество наличных денег, стараясь таким способом оставить непременной их реальную стоимость, т.е. в сфере использования денежных доходов действует механизм, способствующий возвращению экономики в состояние рыночного баланса. Этот эффект называют «эффект Лигу». Оценка механизма свободного транспортного рынка услуг и его признаков позволяет выявить отличие такого рынка услуг от известных I хозяйственных систем развитых стран. Следует отметить, что свободного рынка услуг нет ни в одной стране. Отсюда, свободный рынок услуг абстракция, идеальный образ. Установлено, что любой реально действующий рынок услуг несет в себе элементы свободного рынка услуг. В нем действуют естественные и неестественные монополистические образования, тяготеющие к удержанию высоких тарифов и ограничивающие доступ на рынке. На рыночные процессы влияют: инфляция, действие профсоюзов, ошибочная экономическая политика государства, просчеты самих предприятий, фирм, предпринимателей и др. Тогда возникает вопрос: до какого предела тарифы могут возрастать? По нашему мнению, таким пределом является сохранность рыночного механизма, т.е. несмотря на се применяются под воздействием спроса и предложения. Движение ресурсов, инвестиций и производства ориентируются на колебания спроса, остаются в неприкосновенности прочие звенья механизма рынка услуг. В целом, транспортный рынок услуг — это механизм, основанный на конкуренции материально заинтересованных участников в удовлетворении потребностей. Эффективно создавая сигналы для капиталовложения, рынок услуг стимулирует освоение достижений НТП, снижение затрат, повышение качества, расширение ассортимента товаров и услуг. 239 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Проведенные исследования по проблеме формирования, развития и размещения региональной транспортной инфраструктуры в условиях рыночной экономики позволили сформулировать основные выводы, содержащие следующие концептуальные положения. 1. Дальнейшее закрепление макроэкономической стабилизации в условиях рыночной экономики и ускорение позитивных сдвигов, достигнутых в ходе реализации Программы экономических преобразований Республики 1аджикистан на 1995 20UV гг., и среднесрочной экономической стратегии Правительства Республики Таджикистан на 1998 2001 гг., предполагает формирование, развитие размещение важнейшей для социально-и экономического развития страны сферы транспортной инфраструктуры и ее транспортная инфраструктура важнымвидов. условием является нормального развития и и размещения производства, способствует более глубокому разделению труда, повышению производительности труда, эффективному использованию накопленного производственного потенциала и имеющихся природных ресурс решению социальных проблем, а в условиях рынка, служит надежным рычагом осуществления о всех сферах национальной экономики и жизни. 2. Сложность, недостаточная степень изученности проблемы, отсутствие единых взглядов, наличие многочисленных, диаметрально противоположных точек зрения, незаконченность исследований и спорность некоторых выводов по ряду принципиальных вопросов, связанных с функционированием транспортной инфраструктуры требуют дальнейшего теоретического и методологического обоснования ее развития как в целом по стране, так и в разрезе ее территориальных преобразований, выработки научно-обоснованнь рекомендаций по рациональному размещению и использованию объектов, повышению экономической и социальной эффекта в соответствии с требованиями современной экономической политики в области транспорта. к 240 3. Сложившиеся условия экономического и социального развития республики и переход экономики к рыночным отношениям обусловили димость совершенствования научно-методологического аппарата сущности, содержание, роли, место и значение транспортной инфраструктуры. В этой связи исследованы теоретические и методологические вопросы формирования, развития и размещения транспортной инфраструктуры, которые дополнены новым научным содержанием (Приложение I). Исследование региональной транспортной инфраструктуры в горизонтальных ертикальных иерархиях , развития и размещения национальной экономики позволили автору дать ее определение. Транспортная инфраструктура подсистема рыночной экономики, являющейся необходимым и обязательным элементом ее нормального функционирования. Она является составной частью рынка, без нее невозможно не только нормальное отраслей основного производства и непроизводственной сферы в условиях рыночных отношений, но и формирование и развитие различных рынков напрямую связаны с уровнем развития и обеспеченности транспортной инфраструктурой. Транспортная инфраструктура страны включает всю транспортную систему, промышленного, сельскохозяйственного, городского и местного (автомобильного) транспорта со всеми составляющими их частями и звеньями, а также вся другая обслуживающая часть инфраструктуры народного хозяйства, работающая в сфере перемещения продукции и товаров от поставщиков до потребителей. 5. Согласование спроса на услуги и предложение в транспортном обслуживании как основа рыночных отношении, является щмым и и условием обеспечения динамичного развития транспортной (tfc и формирование транспортного рынка. Спрос в транспортном обслуживании предопределяется как так специфическими характеризующими структуру спроса в услугах транспортной и |