|
спрос па услуги удовлетворен. Получая импульс от спроса, механизм свободного рынка транспортных услуг вызвал адекватную реакцию предложений на услуги. Анализ функционирования свободного рынка транспортных услуг свидетельствует о существовании в его структуре еще одного элемента, благодаря которому не на одном, а сразу на нескольких рынках наблюдается тенденция к повышению или снижению цен (тарифа). Считаем, что произошло нарушение рыночного равновесия, выразившегося в увеличении цены на услуги. Поэтому все участники, а также предприятия транспортного рынка уверены, что повышение цен временное явление, которое вскоре сменится их снижением. Исходя из этого, они выбирают определенную модель поведения: увеличивают количество наличных денег, стараясь таким способом оставить непременной их реальную стоимость, т.е. в сфере использования денежных доходов действует механизм, способствующий возвращению экономики ,в состояние рыночного баланса. Этот эффект называют «эффект лигу». Оценка механизма свободного транспортного рынка и его признаков позволяет выявить отличие такого рынка от известных хозяйственных систем развитых стран. Следует отметить, что свободного рынка нет ни в одной стране. Отсюда, свободный рынок абстракция, идеальный образ. Установлено, что любой: реально действующий рынок несет в себе элементы свободного рынка. В нем действуют естественные и неестественные монополистические образования, тяготеющие к удержанию высоких тарифов и ограничивающие доступ на рынке. На рыночные процессы влияют: инфляция, действие профсоюзов, ошибочная экономическая политика государства, просчеты самих предприятий, фирм, предпринимателей и др. Тогда возникает вопрос: до какого предела тарифы могут возрастать? По нашему мнению, таким пределом является сохранность рыночного механизма, т.е. несмотря на все деформации, тарифы применяются под воздействием спроса и предложения. Движение ресурсов, инвестиций и |
56 Считаем, что совокупный спрос на услуги (работу) увеличился. Например регионе, в результате стихийных резко увеличился спрос на транспортные средства для быстрой доставки грузов. Однако рынок услуг транспортной инфраструктуры в состоянии обеспечить перевозку грузов только в объеме Q, при этом дополнительный объем остается неосвоенным. Поэтому свободный рынок услуг дает однозначное разрешение дефицитной ситуации, нарушая установившийся баланс, временно повышая цены на услуги. Это приводит к увеличению емкости рынка услуг транспортной инфраструктуры и обостряет тем самым конкуренцию между предприятиями сумевшими удовлетворить дополнительный спрос на услуги. При этом из всех предприятий преуспевают лишь те, которые быстрее других увеличивают объем предложений услуг, снижая затраты и цены на оказываемые услуги, что выражается изменением цены от Pj до Рг (рис.1) Вышеупомянутая проблема может быть решена за счет эффективного осваивания прогрессивной технологии современной организациии перевозочного процесса. Указанная тенденция описывается новой кривой предложения S/ (рис.1). Представим, что предложение на рынке подтягивается к спросу и, поскольку удержать повышенную цену невозможно, она начинает снижаться в направлении новой отметки равновесия R, то есть от Д; до Дд, а это значит, что спрос на услуги Получая импульс от спроса, механизм свободного рынка услуг транспортной инфраструктуры вызвал адекватную реакцию предложений на услуги. Анализ функционирования свободного рынка услуг транспортной инфраструктуры свидетельствует о существовании в его структуре еще одного элемента, благодаря которому не на одном, а сразу на нескольких рынка услугх наблюдается тенденция к повышению или снижению цен (тарифа). Считаем, что произошло нарушение рыночного равновесия, выразившегося в увеличении цены на услуги. 3 t Поэтому все участники, 57 также предприятия транспортнойa et инфраструктуры уверены, что повышение цен временное явление, которое вскоре сменится их снижением. Исходя из этого они выбирают определенную fI поведения: увеличивают количество наличных денег, стараясь таким способом оставить непременной их реальную стоимость, т.е. в сфере использования денежных доходов действует механизм, способствующий возвращению экономики в состояние рыночного баланса. Этот эффект называют «эффект Лигу». Оценка механизма свободного транспортного рынка услуг и его признаков позволяет выявить отличие такого рынка услуг от известных I хозяйственных систем развитых стран. Следует отметить, что свободного рынка услуг нет ни в одной стране. Отсюда, свободный рынок услуг абстракция, идеальный образ. Установлено, что любой реально действующий рынок услуг несет в себе элементы свободного рынка услуг. В нем действуют естественные и неестественные монополистические образования, тяготеющие к удержанию высоких тарифов и ограничивающие доступ на рынке. На рыночные процессы влияют: инфляция, действие профсоюзов, ошибочная экономическая политика государства, просчеты самих предприятий, фирм, предпринимателей и др. Тогда возникает вопрос: до какого предела тарифы могут возрастать? По нашему мнению, таким пределом является сохранность рыночного механизма, т.е. несмотря на се применяются под воздействием спроса и предложения. Движение ресурсов, инвестиций и производства ориентируются на колебания спроса, остаются в неприкосновенности прочие звенья механизма рынка услуг. В целом, транспортный рынок услуг — это механизм, основанный на конкуренции материально заинтересованных участников в удовлетворении потребностей. Эффективно создавая сигналы для капиталовложения, рынок услуг стимулирует освоение достижений НТП, снижение затрат, повышение качества, расширение ассортимента товаров и услуг. |