|
В связи с этим, исследование проблем разработки прогноза развития и размещения рынка транспортных услуг предполагает выявления его особенностей функционирования в условиях Таджикистана. Анализ, а также опыт разработок многочисленных предплановых работ показывает, что выявленные особенности этого рынка существенным образом влияют на стратегию его развития на долгосрочный период. В условиях Республики Таджикистан эти особенности главным образом сводятся к нижеследующим: во-первых, зависимость формирования, функционирования и развития 4 рынка транспортных услуг бт географических, природно-климатических условий и рельефа территории. Элементы и объекты автомобильного транспорта располагаются на земле, и под землёй и их размещение зависит от характера обслуживаемых отраслей, производств и вышеназванных условий территории. Например, в условиях Таджикистана влияние этих факторов (особенно горный рельеф) привело к тому, что достаточно развита сеть путей сообщения по автомобильным дорогам. По этой же причине, размещение постоянных устройств и подвижного состава, реализация экономических связей между областями и районами имеют свои особенности. Эта особенность I привела к тому, что уровень' развития рынка транспортных услуг и его отдельных отраслей и звеньев неодинаков в разных областях, районах республики. во-вторых, зависимость между развитием рынка транспортных услуг и уровнем социально-экономического роста региона. Проводимая до настоящего времени стратегия и тактика развития производительных сил обуславливали первоочередное формирование базисных отраслей национальной экономики, а обслуживающая система, как правило, образовывалась по "остаточному принципу" и ей отводилась роль "второстепенных" отраслей. Вместе с тем, первоочерёдность и приоритетность создания обслуживающей системы не вызывает никаких экономических и социальных сомнений, тем более в районах с низким уровнем экономического развития и нового освоения. Основные 20 |
► 42 транспортной инфраструктуры ещё более усиливается. В этой связи, транспорт постоянно должен находиться в полном соответствии с потребностями основных отраслей, причём его необходимо рассматривать не только как самостоятельную отрасль народного хозяйства республики, но и как отдельный функциональный комплекс региональной экономики. Поэтому исследование проблем разработки прогноза развития и размещения транспортной инфраструктуры предполагает выявления его особенностей функционирования в условиях Таджикистана. Анализ, а также опыт разработок многочисленных предплановых работ показывает, что выявленные особенности транспорта существенным образом влияют на стратегию его развития на долгосрочный период. В условиях нашей республики эти особенности главным образом сводятся к нижеследующим: о-первых, зависимость создания, формирования, функционирования и Г развития транспортной климатических условий и инфраструктуры территории от г ческих, природноЭлементы и объекты транспорта располагаются на земле, над и под землёй и их размещения условии территории. отраслей, производств и вышеназванных условиях Таджикистана влияние этих факторов (особенно горный рельеф) привело к тому E развита сеть путей сообщения по автомобильным дорогам а строительство железнодорожных линий затруднено и требует больших капитальных затрат. По этой же причине, размещение постоянных устройств и подвижного состава, реализация экономических связей между областями и районами имеют свои особенности. Так, из-за закрытия горных перевалов автомобильных дорог в зимнее время, связи между центром и севером республики осуществляются через территорию Республики Узбекистан, а при этом тарифы и цены увеличиваются в три раза против летнего периода. Снабжение ГБ АО осуществляется через Республику Кыргызстан, а районы Зерафшанской долины главным образом прикреплены к городам и железнодорожным станциям * * L 43 Узбекистана. Эта особенность транспортного обслуживания влияет на форму снабжения как республики в целом, так и вышеназванных территорий, где дет в основном складская форма, что, в конечном счете, требует гзации так называемого досрочного завоза в труднодоступные районы. И, наконец, эта особенность привела к тому, что уровень развития транспорта и его отдельных отраслей и звеньев неодинаков в разных областях, районах республики. о-вторых, зависимость между развитием транспортной и уровнем социально-экономического роста региона. Проводимая до настоящего времени стратегия и тактика развития производительных сил обуславливали первоочередное базисных отраслей народного хозяйства, а транспортная инфраструктура, как правило, образовывалась по " остаточному принципу" и ей отводилась роль "второстепенных" отраслей. Вместе с тем, первоочерёдность и приоритетность создания транспортной инфраструктуры не вызывает никаких экономических и социальных сомнений, тем более в районах с низким уровнем экономического развития и нового освоения. В Таджикистане, например, социально-экономическое развитие Горно-Бадахшанской автономной области и Кулябской зоне Хатлонской области во многом сдерживается отсутствием железнодорожной линии. Основные отрасли народного хозяйства не могут разместить свои производства и предприятия, несмотря на наличие природноэкономических и трудовых ресурсов. Из-за высокой стоимости и дальности перевозок, неудовлетворительного состояния сети автомобильных дорог и невозможности осуществления массовых перевозок с наименьшими потерями, приводящими, в конечном выпуску неконкурентного товара становятсяк неэффективными размещения многих видов, как промышленного, так и сельскохозяйственного производств. Необходимо влияние специализации производства конкретного региона на и и развитие транспортной инфраструктуры. Обслуживание разных отраслей |