отрасли национальной экономики не могут разместить свои производства и предприятия, несмотря на наличие природно-экономических и трудовых ресурсов. Из-за высокой стоимости и дальности перевозок, неудовлетворительного состояния сети автомобильных дорог и невозможности осуществления массовых перевозок с наименьшими потерями, приводящими, в конечном счете, к выпуску неконкурентного товара на рынке, становятся неэффективными размещения многих видов, как промышленного, так и сельскохозяйственного производств. Необходимо учесть и влияние специализации производства конкретного региона на формирование и развитие обслуживающей системы. Обслуживание разных отраслей национальной экономики предполагает определенные требования к рынку транспортных услуг. Так, развитие отраслей; экономики, специализация в республике хлопководства, овощеводства и растениеводства требуют оснащения национальной экономики необходимым специализированным подвижным составом железнодорожного и автомобильного транспорта, а также организации и перевозки выращенной продукции в другие страны. в-третьих, взаимосвязь функциональной частичной взаимозаменяемости различных элементов обслуживающей системы. Рынок транспортных услуг характеризуется свойством эмерджентности, что требует постановки проблем развития отдельных отраслей во взаимосвязи с другими её отраслями. Свойство эмерджентности приобретает .чрезвычайно важное место в проблемах сбалансированного развития рынка транспортных услуг, особенно в условиях дефицитности, нехватки и ограниченности капитальных вложений, выделяемых на её развитие. Поэтому это свойство требует учёта стартового состояния системы и его отдельных отраслей для выработки политики и концепции перспективного формирования с точки зрения эффективности мероприятий, как по развитию обслуживающей системы в целом, так и её отдельных элементов, звеньев, отраслей. Учёт этой особенности рынка оказания услуг, таким образом, требует, с одной стороны, анализа и определения состояния её |
43 Узбекистана. Эта особенность транспортного обслуживания влияет на форму снабжения как республики в целом, так и вышеназванных территорий, где дет в основном складская форма, что, в конечном счете, требует гзации так называемого досрочного завоза в труднодоступные районы. И, наконец, эта особенность привела к тому, что уровень развития транспорта и его отдельных отраслей и звеньев неодинаков в разных областях, районах республики. о-вторых, зависимость между развитием транспортной и уровнем социально-экономического роста региона. Проводимая до настоящего времени стратегия и тактика развития производительных сил обуславливали первоочередное базисных отраслей народного хозяйства, а транспортная инфраструктура, как правило, образовывалась по " остаточному принципу" и ей отводилась роль "второстепенных" отраслей. Вместе с тем, первоочерёдность и приоритетность создания транспортной инфраструктуры не вызывает никаких экономических и социальных сомнений, тем более в районах с низким уровнем экономического развития и нового освоения. В Таджикистане, например, социально-экономическое развитие Горно-Бадахшанской автономной области и Кулябской зоне Хатлонской области во многом сдерживается отсутствием железнодорожной линии. Основные отрасли народного хозяйства не могут разместить свои производства и предприятия, несмотря на наличие природноэкономических и трудовых ресурсов. Из-за высокой стоимости и дальности перевозок, неудовлетворительного состояния сети автомобильных дорог и невозможности осуществления массовых перевозок с наименьшими потерями, приводящими, в конечном выпуску неконкурентного товара становятсяк неэффективными размещения многих видов, как промышленного, так и сельскохозяйственного производств. Необходимо влияние специализации производства конкретного региона на и и развитие транспортной инфраструктуры. Обслуживание разных отраслей V . т ♦ *t.-т* •< л -*S:*4? •• •»• ♦» ♦ ✓...•?'«*? * \*Ч* . ~ii.r.. . • * : . ! .i♦* vt ; ♦♦ ±* ••».*♦X ~ •. . ♦*♦ t* . i »♦ • :•• ♦ ♦ •• Ax.-^♦ . ♦: . ♦. Лк *•.* 4 i *♦* • ~ *. : J. • ! ♦ ♦»' : .♦* ". * 44 народного хозяйства предполагает определенные требования к транспорту Так, развитие отраслей хозяйства специализация в республике хлопководства : ♦ ♦ Г ♦ . ♦>: л. •?'*• •• Я:, у, Л * L-=:t-2 я. ♦ *♦*•.** ?[еводства и растениеводства требуют оснащения народного хозяйства•t.*..* Г. ***• ГУ t».V •♦.»». • ♦ »• * Ш» * * •*„• * • .* * •* • * ♦> .** » г. ~ • * -л» "яч.глг* s а ' «X'Л ГЧ* ♦*!? f ».^ф ♦ » • Т* • • • 4Г * S *• • *V t -•***• • *л • ч 1.• гт j ^±УгД* . ft ♦> •£ * • ! .• специализированным подвижным составом железнодорожного транспорта, а также организации и перевозки выращенной продукции в другие республики и страны. в-третьих, взаимосвязь функциональной частичнойи взаимозаменяемости различных элементов транспортной инфраструктуры. * : характеризуется свойством эмерджентности, постановки проблем развития отдельных отраслей во взаимосвязи с её отраслями. Так, это свойство диктует первоочерёдность исследования отношении между различными видами транспорта, транспортом и ♦!: : • •♦*г. •♦ .Ч! геким хозяйством частично между транспортом и связью *Т ! ' . В . % зависимости от конкретных региональных условии уровня развития отраслей транспортной инфраструктуры различаются. В таких ситуациях услугиS . 4 ♦ транспорта (временно) могут частично заменить недостающее количество складских помещений или отсутствие надёжных линий связи. В свою очередь, наличие хорошо функционирующего складского хозяйства обеспечивает более равномерный процесс отправления и прибытия и тем самым сокращает потребность в подвижном составе, погрузочно-разгрузочных механизмов и в целом провозной и пропускной способности. Свойство эмерджентности приобретает чрезвычайно важное место в проблемах сбалансированного развития отраслей транспортной инфраструктуры, особенно в условиях дефицитности, нехватки и ограниченности капитальных вложений, выделяемых на её развитие. Поэтому это свойство требует учёта стартового состояния транспорта и его отдельных отраслей для выработки политики и концепции перспективного формирования с точки зрения эффективности мероприятий, , ; S как по развитию транспортной инфраструктуры в целом по региону, так и её отдельных элементов, отраслей Учёт этой особенности транспортной уктуры, таким образом, требует, с одной стороны, |