Проверяемый текст
Раджабов, Раджаб Кучакович; Проблемы формирования и развития региональной транспортной инфраструктуры : На примере Республики Таджикистан (Диссертация 2000)
[стр. 21]

отрасли национальной экономики не могут разместить свои производства и предприятия, несмотря на наличие природно-экономических и трудовых ресурсов.
Из-за высокой стоимости и дальности перевозок, неудовлетворительного состояния сети автомобильных дорог и невозможности осуществления массовых перевозок с наименьшими потерями, приводящими, в конечном
счете, к выпуску неконкурентного товара на рынке, становятся неэффективными размещения многих видов, как промышленного, так и сельскохозяйственного производств.
Необходимо
учесть и влияние специализации производства конкретного региона на формирование и развитие обслуживающей системы.
Обслуживание разных отраслей национальной экономики предполагает определенные требования к рынку транспортных услуг.
Так, развитие отраслей; экономики, специализация в республике хлопководства, овощеводства и растениеводства требуют оснащения национальной экономики необходимым специализированным подвижным составом железнодорожного и автомобильного транспорта, а также организации и перевозки выращенной продукции в другие страны.
в-третьих, взаимосвязь функциональной частичной взаимозаменяемости различных элементов
обслуживающей системы.
Рынок транспортных услуг характеризуется свойством эмерджентности, что требует постановки проблем развития отдельных отраслей во взаимосвязи с другими её отраслями.
Свойство эмерджентности приобретает .чрезвычайно важное место в проблемах сбалансированного развития
рынка транспортных услуг, особенно в условиях дефицитности, нехватки и ограниченности капитальных вложений, выделяемых на её развитие.
Поэтому это свойство требует учёта стартового состояния
системы и его отдельных отраслей для выработки политики и концепции перспективного формирования с точки зрения эффективности мероприятий, как по развитию обслуживающей системы в целом, так и её отдельных элементов, звеньев, отраслей.
Учёт этой особенности рынка оказания услуг, таким образом, требует, с одной стороны, анализа и определения состояния её
[стр. 43]

43 Узбекистана.
Эта особенность транспортного обслуживания влияет на форму снабжения как республики в целом, так и вышеназванных территорий, где дет в основном складская форма, что, в конечном счете, требует гзации так называемого досрочного завоза в труднодоступные районы.
И, наконец, эта особенность привела к тому, что уровень развития транспорта и его отдельных отраслей и звеньев неодинаков в разных областях, районах республики.
о-вторых, зависимость между развитием транспортной и уровнем социально-экономического роста региона.
Проводимая до настоящего времени стратегия и тактика развития производительных сил обуславливали первоочередное базисных отраслей народного хозяйства, а транспортная инфраструктура, как правило, образовывалась по " остаточному принципу" и ей отводилась роль "второстепенных" отраслей.
Вместе с тем, первоочерёдность и приоритетность создания транспортной инфраструктуры не вызывает никаких экономических и социальных сомнений, тем более в районах с низким уровнем экономического развития и нового освоения.
В Таджикистане, например, социально-экономическое развитие Горно-Бадахшанской автономной области и Кулябской зоне Хатлонской области во многом сдерживается отсутствием железнодорожной линии.
Основные отрасли народного хозяйства не могут разместить свои производства и предприятия, несмотря на наличие природноэкономических и трудовых ресурсов.
Из-за высокой стоимости и дальности перевозок, неудовлетворительного состояния сети автомобильных дорог и невозможности осуществления массовых перевозок с наименьшими потерями, приводящими, в конечном
выпуску неконкурентного товара становятсяк неэффективными размещения многих видов, как промышленного, так и сельскохозяйственного производств.
Необходимо
влияние специализации производства конкретного региона на и и развитие транспортной инфраструктуры.
Обслуживание разных отраслей

[стр.,44]

V .
т ♦ *t.-т* •< л -*S:*4? •• •»• ♦» ♦ ✓...•?'«*? * \*Ч* .
~ii.r..
.
• * : .
! .i♦* vt ; ♦♦ ±* ••».*♦X ~ •.
.
♦*♦ t* .
i »♦ • :•• ♦ ♦ •• Ax.-^♦ .
♦: .
♦.
Лк *•.* 4 i *♦* • ~ *.
: J.
• ! ♦ ♦»' : .♦* ".
* 44 народного хозяйства предполагает определенные требования к транспорту Так, развитие отраслей хозяйства специализация в республике хлопководства : ♦ ♦ Г ♦ .
♦>: л.
•?'*• •• Я:, у, Л * L-=:t-2 я.
♦ *♦*•.** ?[еводства и растениеводства требуют оснащения народного хозяйства•t.*..* Г.
***• ГУ t».V •♦.»».
• ♦ »• * Ш» * * •*„• * • .* * •* • * ♦> .** » г.
~ • * -л» "яч.глг* s а ' «X'Л ГЧ* ♦*!? f ».^ф ♦ » • Т* • • • 4Г * S *• • *V t -•***• • *л • ч 1.• гт j ^±УгД* .
ft ♦> •£ * • ! .• специализированным подвижным составом железнодорожного транспорта, а также организации и перевозки выращенной продукции в другие республики и страны.
в-третьих, взаимосвязь функциональной частичнойи взаимозаменяемости различных элементов
транспортной инфраструктуры.
* : характеризуется свойством эмерджентности, постановки проблем развития отдельных отраслей во взаимосвязи с её отраслями.
Так, это свойство диктует первоочерёдность исследования отношении между различными видами транспорта, транспортом и ♦!: : • •♦*г.
•♦ .Ч! геким хозяйством частично между транспортом и связью *Т ! ' .
В .
% зависимости от конкретных региональных условии уровня развития отраслей транспортной инфраструктуры различаются.
В таких ситуациях услугиS .
4 ♦ транспорта (временно) могут частично заменить недостающее количество складских помещений или отсутствие надёжных линий связи.
В свою очередь, наличие хорошо функционирующего складского хозяйства обеспечивает более равномерный процесс отправления и прибытия и тем самым сокращает потребность в подвижном составе, погрузочно-разгрузочных механизмов и в целом провозной и пропускной способности.
Свойство эмерджентности приобретает чрезвычайно важное место в проблемах сбалансированного развития
отраслей транспортной инфраструктуры, особенно в условиях дефицитности, нехватки и ограниченности капитальных вложений, выделяемых на её развитие.
Поэтому это свойство требует учёта стартового состояния
транспорта и его отдельных отраслей для выработки политики и концепции перспективного формирования с точки зрения эффективности мероприятий, , ; S как по развитию транспортной инфраструктуры в целом по региону, так и её отдельных элементов, отраслей Учёт этой особенности транспортной уктуры, таким образом, требует, с одной стороны,

[Back]