|
развития каждой и затем, разработки стратегии развития отдельных сфер с выявлением приоритетных первоочередных задач. в-четвёртых, межведомственный характер использования объектов и услуг требует координации усилий различных ведомств для организации обслуживающей системы. Дороги и коммуникации транспорта, подвижной состав используются всеми без исключения отраслями. Поэтому формирование общей и необходимой и транспортной системы в каждом районе, как правило, является целесообразным. В противном случае будет происходить распыление средств и, в конечном итоге, приведёт к снижению эффективности вложенных средств в развитие рынка транспортных услуг Республики Таджикистан. Межведомственный характер использования рынка транспортных услуг, таким образом, требует разработки научно-обоснованных программ её развития с учётом комплексного вовлечения, как бюджетных средств, так и средств всех пользователей транспортных услуг. Только этим путём можно вывести рынок услуг автосервиса в ряд высокоэффективных звеньев национальной экономики. в-пятых, использование рынка транспортных услуг всеми подразделениями национальной экономики для решения как производительных, так и непроизводительных (социальных) задач. В этой связи тезис о необходимости первоочередного создания рынка транспортных услуг является актуальным. Вместе с тем, учёт этого фактора предполагает разработку стратегии развития транспорта на основе социальноориентировочного подхода, когда программа формирования объектов и их строительства учитывает социальные, экономические, производственные и хозяйственные потребности территории и населения. Подходом к решению этой задачи является использование таких рыночных методов и механизмов, которые обеспечивают учёт как экономической, так и социальной эффективности развития рынка транспортных услуг. в-шестых, высокая капиталеи фондоёмкость объектов рынка транспортных услуг, длительные сроки их создания и функционирования. Обеспечивая потребности национальной экономики в услугах, транспорт 22 |
45 анализа и определения состояния развития каждой её отрасли и затем, с другой стороны, разработки стратегии развития отдельных сфер с выявлением приоритетных первоочередных задач. — в-четвертых, межведомственный характер использования транспортных объектов и услуг, требует координации усилий различных ведомств для создания общей транспортной инфраструктуры. Дороги и коммуникации транспорта, подвижной состав используются всеми без исключения отраслями. Поэтому формирование общей и необходимой и транспортной инфраструктуры в каждом регионе, как правило, является целесообразным. В противном случае будет происходить распыление средств и в конечном итоге, приведёт к снижению эффективности вложенных народным хозяйством средств в развитие транспортной инфраструктуры. Межведомственный характер использования транспортной таким образом, требует программ (регионального и территориального) её развития с учётом комплексного вовлечения, как бюджетных средств, так и средств всех пользователей транспортных услуг. Только этим путём можно вывести транспортную инфраструктуру в ряд высокоэффективных звеньев народного хозяйства (тем более в условиях рыночных отношений). в-пятых, использование услуг транспорта всеми подразделениями народного хозяйства для решения как производительных, так и непроизводительных (социальных) задач. В этой связи тезис о необходимости первоочередного создания транспортной ы для всех регионов является актуальным. Вместе с тем, учёт этого фактора предполагает разработку стратегии развития транспорта на основе социальноориентировочного подхода, когда программа формирования объектов и их строительства учитывают социальные, экономические, производственные и хозяйственные потребности территории и населения. Подходом к решению этой задачи является использование таких рыночных методов и механизмов, |