одновременно потребляет значительные объёмы материальных и финансовых средств, поэтому учет ресурсного аспекта приобретает важное место и требует координации действий республиканских и местных органов самоуправления по формированию рынка транспортных услуг. Соответственно, формирование региональной и локальной сети рынка транспортных услуг требуют координации действий республиканских и местных органов самоуправления, отдельных предприятий. Наконец, эта особенность наиболее чётко проявляется в условиях рынка, когда отдельные предприятия прямо не заинтересованы в выделении средств для развития рынка транспортных услуг и его отдельных отраслей и звеньев (например, автосервиса). Поэтому решение проблемы, учитывающей влияние этого фактора, заключается в государственном, вместе с тем, рыночном регулировании инвестиций и банковских процентов, увеличенных размерах амортизационных отчислений, снижения или ликвидации на время налогов на средства, направляемых на развитие рынка транспортных услуг и его подразделений. Реализация такого подхода, как показывает мировой опыт, позволит транспорту и его отраслям преодолеть тот разрыв, который существует в республике между основным производством и транспортной системой и проблем сбалансированности спроса и предложений на транспортные услуги. в-седьмых, этапность развития рынка транспортных услуг и учёт этой особенности. Объекты рынка транспортных услуг, как правило, развиваются скачкообразно, с резким одновременным ростом пропускных способностей, а потребности национальной экономики в услугах, например, перевозка, растут постепенно при наличии сезонных колебаний. Поэтому объекты рынка транспортных услуг должны иметь резерв пропускных и провозных способностей для своевременного удовлетворения изменяющихся объёмов транспортных услуг. В противном случае, транспорт будет сдерживающим фактором в развитии национаЬьной экономики. Такая особенность рынка транспортных услуг ещё раз доказывает необходимость разработки и наличия долгосрочных прогнозов развития и размещения, как всей национальной 23 |
IIi 46 которые обеспечивают учёт как экономической, так и эффективности транспортной инфраструктуры. социальной i£F — в-шестых, высокая капиталои фондоёмкость транспортных объектов, длительные сроки их создания и функционирования. Обеспечивая потребности народного хозяйства в услугах, транспорт одновременно потребляет значительные объёмы материальных и финансовых средств для своего функционирования и развития, поэтому учет ресурсного аспекта приобретает важное место и требует, координации действий республиканских и местных органов по формированию магистральной (её основной части), региональной и местной сети. Соответственно, формирование региональной и локальной сети транспорта требуют координации действий республиканских и местных органов, отдельных предприятий. Наконец, эта особенность наиболее чётко проявляется в условиях рынка, когда отдельные предприятия и компании прямо не заинтересованы в выделении средств для развития транспорта и его I отдельных отраслей и звеньев (например, дорог). Поэтому решение проблемы, учитывающее влияние этого заключается государственном, вместе с тем, рыночном регулировании инвестиций и банковских процентов, увеличенных размерах амортизационных отчислении, снижения или ликвидации на время налогов на средства, направляемые на развитие транспортной икg • • ы и ее подразделении. Реализация такого подхода, как показывает мировой опыт, позволит транспорту и его отраслям преодолеть тот разрыв, который существует в республике между основным производством и транспортной инфраструктурой и проблем сбалансированности спроса и предложений на услуги транспорта. в-седьмых, этапность развития транспортной инфраструктуры и учёт этой особенностей. Объекты транспортной инфраструктуры, как правило, развиваются скачкообразно, с резким одновременным ростом пропускных способностей, а потребности народного хозяйства в услугах, например, перевозка, растут постепенно при наличии сезонных колебаний. Поэтому объекты транспортной инфраструктуры должны иметь резерв пропускных и |