|
Таким образом, в изменившихся условиях в связи с переориентацией стратегии развития экономики на рыночные рельсы, разработка плановых материалов, например, схемы формирования и развития производительных сил и рынка транспортных услуг требует обязательного учета и решения вышеназванных задач в рамках прогнозируемых работ. В этой связи, традиционные задачи по разработке проблем развития и размещения производительных сил должны быть дополнены включением вышеназванных вопросов и проблем развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной I экономики. В условиях формирования и развития рыночной экономики, в силу переориентированных факторов и критериев развития, из-за качественных изменений в цели развития рыночной экономики появляется необходимость в новых теоретических построениях самой сущности, роли, места и значения рынка транспортных услуг для его адекватной направленности функционирования, развития и размещения потребностей национальной экономики и общества. Вместе с тем, решение на современном этапе таких проблем, как достижение экономической независимости, индустриализация экономики, обеспечение планируемых темпов развития экономики, совершенствование ее структуры, оптимальное размещение производительных сил, сбалансированное социально-экономическое развитие отдельных районов, областей, расширение и укрепление государственного сектора в ключевых отраслях экономики, подготовка национальных кадров специалистов, справедливое распределение национального дохода, повышение жизненного и культурного уровня населения, его мобильности, укрепление обороны и др., не может быть осуществлено без адекватного развития рынка транспортных услуг. Развитие рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан происходит под влиянием сложного взаимодействия внутренних и внешних факторов исторических, экономических, политических, социальных, 26 |
25 В условиях перехода экономики к рынку и формирования рыночных отношений в силу изменившихся факторов и критериев развития из-за качественных изменений в цели развития рыночной экономики появляется необходимость в новых теоретических построениях самой сущности, роли места и для ее адекватной направленности потребностям народного хозяйства общества и рынка. Как известно, обращение как необходимая фаза воспроизводства должна рассматриваться, как единый процесс оборота ресурсов товаров плановой директивнойи В административно-командной системе рыночные формы и механизмы оборота по-существу отсутствовали. Это в равной степени относится и к производственно-техническим ресурсам, которые распределялись соответствии с выделенными фондами и лимитами, и к финансовым ресурсам, выделявшимся под определенный план в соответствии с лимитами кредитования и финансирования, а также и к использованию трудовых ресурсов, распределение которых также в значительной мере носило административно-централизованныи характер и зависело от плана и размера первых двух видов ресурсов. В этой связи, формирование рыночных отношений и становление всех видов и типов рынков, Финансового и денежного, как материального и товарного, тру, ресурсного, сложностями решением проблем развития их инфраструктуры, поскольку становление инфраструктуры рынка в настоящее время находится в самой начальной стадиен. Кроме того, разработанная условиях плановой экономики классификация инфраструктуры и её разделение на производственную и в непроизводственную (а также другие виды) в условиях перехода экономики к формированию рыночных отношении не совсем адекватно отражают рыночные цели хозяйствования и их Происходит трансформация выполнения функциональных обязанностей инфраструктуры в ft «% 7 S % •*•% •& • V 41 лг V ■ • * ♦ » •* ж ♦♦.S —• Л’ А ’ 9 » г $й 1.3. Проблемы функционирования, развития и размещения транспортной инфраструктуры в системе рыночной экономики В условиях перехода экономики к рынку и формирования рыночных * ♦ в силу переориентированных факторов и критериев развития из-за . г ♦ качественных изменений в цели развития рыночной экономики, появляется необходимость в новых теоретических построениях самой сущности, роли, места и значения транспортной инфраструктуры для его адекватной направленности функционирования, развития и размещения потребностям народного хозяйства и общества. Вместе с тем, эффективность функционирования национальной экономики предопределяется не только уровнем развития и степенью согласованности работы базисных и основных отраслей материального производства и непроизводственной сферы, но и полнотой и своевременным удовлетворением их потребностей в продукции и услугах обслуживающих отраслей транспорта, связи и т.д. развитии каждой территории транспортная инфраструктура должна гарантировать нормальные условия для функционирования и развития отраслей основного производства и обеспечить максимально вное использование экономического и производственного потенциала данного региона. Независимо от разделения труда и специализации региона, каждая территория должна иметь развитый и достаточный набор транспортных и других коммуникаций, прочих его элементов, так как основные и постоянные устройства являются не только обязательным условием функционирования данной отрасли экономики (транспорта), но и важнейшим фактором развития и размещения производительных сил. На современном этапе развития экономики, в условиях переходного к отношении усложнения и разрыва, межотраслевых и территориальных производственно-экономических связей общего необходимости организации нового рыночного механизма, функционирования всех звеньев народного хозяйства влияние 50 10. Формирование единого комплекса материального обращения на транспорте и в экономики, создание новых универсальных транспортных И и развитие новых отраслей транспортного обслуживания основного производства. Таким образом, в изменившихся условиях в связи с переориентацией стратегии развития экономики на рыночные рельсы, разработка плановых материалов, например, схемы формирования и развития производительных сил и транспортного комплекса требует учета и решение вышеназванных задач в рамках прогнозируемых работ. В этой связи традиционные задачи по разработки проблем развития и размещения производительных сил должны быть дополнены включением вышеназванных вопросов и проблем развития транспортной инфраструктуры в условиях рыночных отношений. |