|
большинство отечественных перевозчиков в настоящее время своих тарифов не публикует. Анализ среднего уровня цен может потребовать постоянной работы. Исключение составляют международные перевозки рынок, достаточно "прозрачный", с точки зрения применяемых тарифов, на котором большинство перевозчиков и экспедиторов работает в достаточно узком ценовом "коридоре" с хорошо известными всем участникам перевозок границами. • Подход на основе установления наценки к себестоимости (издержки плюс прибыль). Как следует из названия, основным ориентиром при реализации этого подхода являются издержки предприятия (фактические или определенные расчетным путем), связанные с предоставлением той или иной г услуги. Данный подход достаточно прост. Оценка собственных издержек, как правило, оказывается проще изучения характеристик спроса, хотя расчет реальных затрат транспортного предприятия и отнесение их на конкретные предоставленные клиентам услуги требует достаточной информационной базы и квалификации работников коммерческой службы. В качестве достоинства данного подхода иногда указывают и его "справедливость" по отношению к потребителю. Она заключается в том, что перевозчик при определении цены ориентируется на издержки и на некоторый разумный процент прибыли, а эти величины, как правило, удается обосновать, I обсуждая вопрос назначения цены с потребителем. Если большинство конкурирующих предприятий в том или ином секторе рынка пользуется указанным подходом, то в силу сходства их издержек цены тоже оказываются близкими. В практике работы грузовых транспортных предприятий подход на основе издержек применяется, обычно, в следующих случаях: е ситуации обеспечении выживании предприятии. Такая ситуация возникает, когда предприятие испытывает сильную конкуренцию, либо когда на рынке в течение короткого периода времени происходят неблагоприятные для предприятия изменения (сезонный спад спроса на перевозки, приобретение крупными потребителями собственных подвижных составов и отказ их от 37 |
Поэтому анализ среднего уровня цен может потребовать постоянной работы. Исключение составляют международные перевозки — рынок достаточно «прозрачный» с точки зрения применяемых тарифов, на котором большинство перевозчиков и экспедиторов работают в довольно узком ценовом «коридоре» с хорошо известными всем участникам перевозок границами. § 6.4. РЕКЛАМА Основным инструментом формирования спроса и стимулирования сбыта является реклама. Реклама — сообщение, направленное на целевую аудиторию при помощи различных средств информации для представления и продвижения продукции или услуг. Информационная часть процесса удовлетворения потребностей всегда имеет значение для потребителя и на рынке продавца, и на рынке покупателя. Найти товар — задача в первом случае покупателя. Во втором случае — задача продавца: дать именно там, тогда, столько и такой информации, чтобы потребитель обратил внимание на товар именно этого продавца. На рекламу в США, где она родилась очень давно, затрачивают более 700 млрд. долларов в год. Рекламы сегодня даже у нас так много, что в ней можно запутаться. Если проследить первые шаги нашей рекламы, то сначала обращали на себя внимание ее неуверенность, наивность и несовершенство. Но со временем (нужно сказать, за очень короткий промежуток) она выросла из гадкого утенка в прекрасного лебедя. Может быть, еще не настолько прекрасного, но уже не гадкого. Этому способствовали те обстоятельства, что реклама не только сама по себе выгодный бизнес, но и очень выгодна бизнесу. Поэтому сегодня уже существует достаточное число рекламных агентств, которые работают на этом рынке и приносят немало пользы бизнесу. Как и во всех видах деятельности, на первых порах в рекламу кинулись все, кто увидел в ней «легкие и хорошие деньги». Но, как известно, легкие деньги «себе дороже», поэтому очень быстро вся пена в виде непристойной рекламы, обмана, примитивности осела или исчезла. Хотя на сегодня уровень рекламы у нас еще далек от желаемого, но ее уже можно назвать рекламой. 151 |