|
Таблица 15 Перечень факторов после второй стадии отбора Наименование фактора ед. измер. условное обознач. 1. Посещение культурно-просветительских учреждений на I жителя посещение Xf2 2. Плотность населения чел/км Х,4 3. Средний размер населенных пунктов чел. Х,6 4. Количество больничных коек на 10000 жителей региона ед/10000 чел. X,7 5. Количество легковых автомобилей индивидуального пользования на 1000 жителей ед/1000 чел. X 19 Характер зависимости между подвижностью и факторами формирующими ее, логически объяснимы. Количественную меру связи выражает коэффициент регрессии, показывающий изменения подвижности при изменении факторов на одну единицу. По характеру влияния на подвижность вошедших в модель факторов видно, что все факторы повышают по мере своего развития подвижность населения региона на маршрутах. Рост на 1 единицу величин факторов, вошедших в модель, соответственно увеличивает подвижность населения региона на маршрутах на 5.58; 0.05; 0.02; 0.04 и 0.37 ед. Увеличение подвижности на маршрутах за счет фактора показывает слабое развитие в зонах (и в целом в сельской местности) сети культурно-просветительских учреждений. Чем меньше культурно-просветительных объектов, тем больше потребность в услугах транспорта. С увеличением плотности населения (Х) растет подвижность населения на маршрутах. Рост среднего размера населенных пунктов Х 6 также приводит к росту числа людей, не имеющих возможности найти место работы. Как следствие, эти люди вынуждены совершать больше трудовых поездок в городцентр. Например в г. Душанбе трудятся 64,3 тыс. работников, которые живут в сельской местности, что составляет 21% всех рабочих мест в городе. Транспортные исследования показали, что культурно-просветительные поездки совершаются редко, а трудовые поездки совершаются каждый рабочий день утром из сельской местности в город, а вечером обратно [101,102, 113,]. |
140 Таблица 14, Перечень факторов после второй стадии отбора i Vi: ни,'ii> 1 Наименование фактора ед. измер условное обознач. культурно-просветительских учреждении в городе на 1 жителя 2. Плотность населения региона 3. Средний размер населенных пунктов пригородной 4. Количество больничных коек на 10000 жителей региона 5. Количество легковых автомобилей индивидуального пользования на 1000 жителей зависимости между чел/км ед/10000 чел. ед/1000 чел. подвижностью 12 14 16 17 19 факторами X и X X X X формирующими ее, логически объяснимы. Количественную меру связи регрессии, показывающий изменения подвижности при изменении факторов на одну единицу. По характеру влияния на подвижность вошедших в модель факторов видно, что все факторы повышают по мере своего развития подвижность населения региона на пригородных автобусных маршрутах. Рост на 1 единицу величин факторов, вошедших в модель, соответственно увеличивает подвижность населения региона на пригородных автобусных маршрутах на 5.58; 0.05; 0.02; 0.04 и 0.37 ед. Увеличение подвижности на пригородных маршрутах за счет фактора Х]2 показывает слабое развитие в пригородных зонах (и в целом в сельской местности) сети культурно-просветительских учреждений. Чем меньше культурнопросветительных объектов в пригороде, тем больше потребность в услугах пригородного транспорта. С увеличением плотности населения региона (X]) растет подвижность населения региона на пригородных маршрутах. Рост среднего размера населенных пунктов пригородной зоны Xi6 также приводит к росту числа людей, не могущих найти места работы в пригородной зоне. Как следствие, эти люди вынуждены совершать больше трудовых поездок в город-центр. |