|
104 Все показатели функционирования пригородных автобусных перевозок региона можно разделить по следующим группам. 1. Показатели, характеризующие уровень провозных возможностей: среднесписочное количество автобусов на пригородных маршрутах региона, средняя вместимость вышеуказанных автобусов. 2. Показатели, характеризующие уровень функционирования АТП: коэффициент выпуска автобусов; время наряда; коэффициент использование пассажировместимости; эксплуатационная скорость. 3. Показатели, характеризующие маршрутную сеть: плотность пригородных автобусных маршрутов региона; количество пригородных маршрутов в регионе. Вторая часть решение поставленной задачи выбор аппарата для определения величины показателей функционирования пригородных автобусных перевозок пассажиров в регионе. Анализ литературных источников показывает, что для решения поставленной задачи можно использовать различные методы. Самый распространенный из них это метод регрессионного анализа. Методы линейной регрессии используют для определения лучшего математического соответствия между зависимой переменной и независимыми переменными. Учитывая цель исследования, особенности математического аппарата корреляционного анализа и сложность взаимодействия между собой показателей функционирования пригородных автобусных перевозок региона, для определения их величины предлагается использовать метод матричного исчисления [Ю2]. Аппарат матричного исчисления позволяет на основе матриц коэффициентов пропорциональности отразить в числовом выражении все реальные связи, существующие между показателями, характеризующими функционирование пригородных автобусных перевозок в регионе. В основе применяемого матричного метода лежит предположение о том, что взаимосвязь между показателями выражается зависимостью: |
g I 144 сложившегося положения необходимо управлять уровнем транспортных услуг, так, чтобы он соответствовал потребности населения в пригородных автобусных перевозках. Для решения поставленной задачи необходимо: 1. Сформировать показатели, характеризующие сложившийся уровень транспортной обеспеченности, уровень функционирования пригородных автобусных перевозок региона. 2. аппарат для определения величины показателей функционирования автотранспортной системы, которые соответствуют уровню спроса в услугах пригородных автобусных перевозок в регионе. На наш взгляд, в качестве автотранспортной системы целесообразно принять совокупность элементов: автотранспортное предприятие обслуживающее пригородные маршруты региона; линейные сооружения; маршрутная сеть. Взаимосвязь указанных элементов автотранспортной системы региона, использованы для выработки принятия управленческих решений позволит, обеспечит удовлетворение потребности населения региона в пригородных автобусных перевозках. Все показатели функционирования пригородных автобусных перевозок региона можно разделить по следующим группам. 1. Показатели, характеризующие уровень провозных озможностеи среднесписочное количество автобусов на пригородных маршрутах региона, средняя вместимость вышеуказанных автобусов. 2. Показатели, характеризующие уровень развития производства и управления на АТП: коэффициент выпуска автобусов; время наряда. 3. Показатели, характеризующие развитие линейных сооружений: количество линейных сооружении в регионе; количество на линейных сооружениях 4. Показатели, характеризующи е маршрутную плотность пригородных автобусных маршрутов региона; удельный вес обслуживаемых 145 пригородных населенных пунктов; количество пригородных маршрутов регионе часть решение поставленной задачи выбор аппарата для величины показателей функционирования пригородных автобусных перевозок пассажиров в регионе. Анализ литературных источников показывает, что для решения поставленных задач можно использовать различные методы. Самый распространенный из них это метод регрессионного анализа. Методы линеинои регрессии используют для определения лучшего математического соответствия между зависимой переменной и независимыми переменными. Учитывая цель исследования, особенности математического аппарата корреляционного анализа и сложность взаимодействия между собой показателей функционирования пригородных автобусных перевозок региона, для определения их величины предлагается использовать метод матричного исчисления [101, 161]. Аппарат коэффициенте матричного исчисления позволяет основе пропорциональности отразить в числовом выражении все реальные связи, существующие между показателями, характеризующими функционирование пригородных автобусных перевозок в регионе. В основе применяемого матричного метода лежит предположение о том, что взаимосвязь между показателями выражается зависимостью: Х> (V где X; Xj фактические величины показателей функционирования пригородных автобусных перевозок; В; коэффициент пропорциональности. Взаимосвязь между показателями функционирования пригородных автобусных перевозок и объем перевозок пассажиров можно е следующей зависимостью: i=n Е aij-Xj=y y=z'+l (2) * Y У Л} и X 149 в Душанбинском регионе потребуется увеличение количества работающих на пригородных маршрутах автобусов на 95 единиц, или на 51%. Средняя вместимость автобусов также не соответствует потребностям региона в перевозках и требует увеличения доли автобусов с большой вместимостью. Таблица 17. Значение показателей функционирования пригородных автобусных перевозок пассажиров в Душанбинском регионе Наименование показателей 1. Среднесписочное количество автобусов на [ пригородных маршрутах региона, ед. 2. Средняя вместимость автобусов пасс/место 3. ед. Услов. обознач Факт. Прогноз 1998г. 2005г. 45.29 нт выпуска автобусов на линию, I 0.652 0.865 4 автобусов, ед. использования вместимости Хд 0.71 0.8489 5. Эксплуатационная скорость, км/час 6. Время в наряде, час. Плотность пригородных ов региона, км/км2_______ Объем пригородных автобусных перевозок , тыс. пасс. 23.0 11,0 26.12 13,58 автобусных Х7 0,09 0,11 У 52644* 65300 Xз X5 X6 Для удовлетворения потребности региона необходимо повысить коэффициент ыпуска автобусов на линию на 32.6%, а коэффициент использования вместимости автобусов на 20%. Средняя эксплуатационная скорость на пригородных маршрутах региона составляет в настоящее время 23 км/час, а в перспективе необходимо повысить ее до 26,12 км/час. В настоящее время автобусы работают на маршруте в среднем 11 часов, то время как продолжительность светового дня в гжикистане летом увеличить время нахождения автобусов в наряде горных условиях необходимо организовывать движение автобусов преимущественно светлое время суток (за исключением внутригородского сообщения). Следует также отметить, что многие пригородные маршруты обслуживают население до 19 ч., |