|
67 антов решений относительно ее функционирования и дальнейшего развития на любом иерархическом уровне. Синтез транспортного обслуживания связан с ее совершенствованием и получением рационального (оптимального) и адекватного варианта по отношению к экономике и ее отдельным звеньям в целях соблюдения балансового соотношения ее мощности потребностям народного хозяйства и населения в транспортном обслуживании в любом разрезе управления целевом, долгосрочном, перспективном, среднесрочном и текущем. Следовательно, ресурсный аспект формирования транспортной инфраструктуры самым активным образом влияет на структуру и стратегию экономического развития страны и его экономических зон (регионов). Анализ и синтез транспортного обслуживания предполагает в первую очередь рассмотрение ее основных задач в процессе функционирования национальной экономики. Основные задачи анализа и синтеза транспортного обслуживания неразрывно связано с использованием программно-целевых методов и экономикоматематических моделей, требующих однозначного задания функции или критерия оптимальности решения. В современных условиях перехода экономики к рыночным отношениям необходимо выработать перспективную программу развития транспортной системы путем сбалансированного и согласованного развития всех ее элементов как по всей экономике, так и внутри его по всем элементам социально-экономического прогнозирования: региональному, народнохозяйственному, отраслевому и целевому. По нашему мнению, транспортная политика должна учитывать такие социальные и экономические цели, как обеспечение экономического роста, пропорционального развития регионов, повышения уровня жизни населения по районам, обеспечения круглогодичных связей, защиту окружающей среды, сохранность и эффективное использование природных ресурсов в условиях рыночной экономики. Установлено, что выработка политики развития транспорта требует выбора критерия оптимального (регионального) функционирования и формирова |
71 района); социокультурное развитие региона с учетом его национального и природно-климатических особенностей и иные задачи, как правило, требующие привязки к условиям конкретной территории в процессе их выполнения. Таким образом, транспортной происходит под влиянием развития производительных сил страны с учетом взаимовлияния, взаимоотношений и взаимосвязей основного производства и с целью решения социально проблем, для наиболее полного удовлетворения требования всех сфер общества в транспортном обслуживании. Под анализом транспортной инфраструктуры следует понимать процесс получения экономической информации, характеризующей состояние ее количественных и качественных параметров, с целью их применения для выработки вариантов решений относительно ее функционирования и дальнейшего развития на любом иерархическом уровне с национальной экономики, территории, отрасли, подотрасли. Синтез транспортной инфраструктуры связан с ее совершенствованием и получением рационального (оптимального) и адекватного варианта по отношению к экономике и ее отдельным звеньям целях соблюдения балансового соотношения ее мощности потребностям народного хозяйства и населения в транспортном обслуживании в любом разрезе управления целевом долгосрочном, перспективном, среднесрочном текущем. Следовательно, ресурсный аспект формирования транспортной и инфраструктуры самым активным образом влияет на структуру и стратегию экономического развития страны и его экономических зон (регионов). Анализ и синтез транспортной инфраструктуры предполагает в первую очередь рассмотрение ее основных задач в процессе функциониро национальной экономики. Основные задачи анализа и синтеза транспортной инфраструктуры неразрывно связано с использованием программно-целевых методов и экономико-математических моделей, требующих однозначного задания функции или критерия оптимальности решения. В современных условиях 72 перехода экономики к рыночным отношениям необходимо выработать перспективную программу развития транспортной инфраструктуры путем сбалансированного и согласованного развития всех ее элементов как по всей экономике, так и внутри его по всем элементам социально-экономического прогнозирования: региональному, народнохозяйственному, отраслевому и целевому. По нашему мнению, политика развития транспортной инфраструктуры должна учитывать такие социальные и экономические цели, как обеспечение экономического роста, пропорционального развития регионов, повышения уровня жизни населения по районам, обеспечения круглогодичных связей, защиту окружающей среды, сохранность и эффективное использование природных ресурсов в условиях рыночной экономики. У становлено, что выработка политики развития транспортной инфраструктуры требует выбора критерия оптимального (регионального) функционирования и формирования. Анализ работ 67 68, 71, 161], свидетельствуют о том, что в качестве локального критерия рационального функционирования экономических звеньев следует использовать максимум народно-хозяйственной эффективности. Основной формой количественного выражения экономической эффективности функционирования транспортной инфраструктуры является максимум прибыли или минимум затрат при выполнении транспортных услуг и транспортно-экспедиционной работы. При этом, специфика транспортной инфраструктуры требует рассмотрения ее в национальной экономики или совместно материальнымс производством или непроизводственной так как использование локального критерия возможно только при ее ыделении из экономической системы. Связи транспортной инфраструктуры с другими отраслями и сферами настолько сильны, что актуальным является попытки их совместного рассмотрения, так как цель ее долгосрочного и перспективного развития состоит максимальном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в транспортном обслуживании, ликвидации ограниченности ее ресурсов. Однако невысокий |