|
70 рассматриваемого региона. Оценка уровней сбалансированности и обеспеченности могут быть относительными. При этом они будут представлены в виде системы частных натурально-стоимостных, интегральных показателей. Искомые показатели, характеризующие уровень сбалансированности и обеспеченности транспортом, соотносят с анализируемым базовым показателем исследуемых регионов. Внутренние характеристики оцениваются показателями уровней развития и использования транспорта, представленных в виде частных натуральностоимостных и интегральных показателей, которые могут быть абсолютными и относительными. По нашему мнению, проведение четких границ между уровнями иерархии инфраструктуры не всегда возможно. Известно, что часть элементов транспортной системы, относящейся к народнохозяйственной, могут функционировать в пределах региона и одновременно обслуживать также его территорию и хозяйство. С другой стороны, часть элементов региональной транспортной системы могут обслуживать потребности не только данного региона, но и всей экономики . В связи с этим при анализе региональной транспортной системы, в качестве объекта исследования необходимо взять все ее элементы, которые размещены и функционируют в пределах изучаемого региона. Необходимость в проведении таких исследований связано: во-первых, с рассмотрением транспорта как сложного комплекса, обслуживающего народного хозяйства региона; во-вторых, с исследованием транспортной системы, как главного комплекса экономики, влияющей как на развитие и размещение производительных сил в регионе, так и на структурные сдвиги в его экономике с учетом аспекта развития, специализации и разделения труда: в-третьих, с правильной оценкой транспорта в процессе разработки приоритетных направлений развития экономики. В других случаях, анализ региональной транспортной системы может ограничиться получением неполной и необъективной информации и ее состоянии. |
75 Транспортная инфраструктура, соединяя все отрасли единое целое создает необходимые для производства условия, но меняя товарноi вещественной формы перевозимых грузов и продуктов, не создавая новой потребительской стоимости, приняв последнего процессе транспортного перемещения на величину транспортных затрат. Транспортная инфраструктура обеспечивает бесперебойное снабжение отраслей народного хозяйства товарами, что это является важнейшим и необходимым условием нормального функционирования экономики. Одним из основных задач анализа транспортной инфраструктуры является исследование показателей современного состояния и развития, места в национальной экономике, а также определение степени ее влияния на эффективности экономики. При анализе целесообразно использовать различные сравнительные, аналитические, статистические методы получения и исследования показателей транспортной инфраструктуры и ее отдельных элементов. При проведении анализа состояния и функционирования транспортной инфраструктуры используются ее внешние и внутренние характеристики [176]. Внешние параметры характеризуются уровнями сбалансированности и обеспеченности транспортной инфраструктурой рассматриваемого региона. Оценка уровней сбалансированности обеспеченности могут бытьи относительными. При этом они будут представлены в виде системы частных натурально-стоимостных, интегральных показателей. Искомые показатели, характеризующие уровень сбалансированности и обеспеченности транспортной инфраструктуры, соотносят анализируемым базовым показателемс исследуемых регионов. Внутренние характеристики оцениваются показателями уровней развития и использования транспортной и ы, представленных виде частных натурально-стоимостных и интегральных показателей, которые могут быть абсолютными и относительными. 76 Установлено разно as» инфраструктуры отличаются друг от друга набором составляющих ее элементов. В связи с этим при анализе в первую очередь необходимо конкретизировать и выбрать составных ее элементов в качестве объекта исследования. По нашему мнению, проведение четких границ между уровнями иерархии инфраструктуры не всегда возможно. Известно, что часть элементо транспортной инфраструктуры, функционировать относящейся народнохозяйственной, могут пределах региона и одновременно обслуживать также его к территорию и хозяйство. С другой стороны, часть элементов региональной транспортной инфраструктуры могут обслуживать потребности не только данного региона, но и всего народного хозяйства. В связи с этим при анализе региональной транспортной инфраструктуры, в качестве объекта исследования необходимо взять все ее элементы, которые размещены и функционируют в пределах изучаемого региона. Необходимость проведении таких исследовании связано: во-первых, ассматривать транспортную инфраструктуру как сложный комплекс, обслуживающий народное хозяйство региона; во-вторых, исследовать транспортную инфраструктуру, как главный комплекс экономики, влияющей как на развитие размещениеи производительных сил в регионе, так и на структурные сдвиги в его экономике I с учетом аспекта развития, специализации и разделения труда: в-третьих, правильно представить транспортную инфраструктуру в процессе разработки приоритетных направлений развития экономики. В других случаях, анализ региональной транспортной инфраструктуры может ограничиться получением неполной и необъективной информации и ее состоянии и функционировании. Результативные показатели анализа транспортной инфраструктуры разных регионах получаются разными и несопоставимыми. Поэтому, с точки зрения сопоставимости полученных результатов, анализ региональной транспортной инфраструктуры производится с помощью метода интегральных индексов по различным абсолютным и относительным ' |