73 2.2. Система факторов, определяющие формирование спроса в услугах пассажирского автомобильного транспорта. Одним из важнейших задач управления транспортом является обыкновенный учет потребностей в перемещении. Согласно концепции маркетинга [37, 59, 63, 74, 85, 86, 214], под потребностью (human what) понимается нужда, принявшая специфическую форму в соответствии с культурным уровнем и индивидуальностью человека. Человеческие потребности растут по мере развития общества. Вместе с ними возрастает и количество объектов, вызывающих у людей интерес и желание обладать ими. Производители же, с одной стороны, стараются расширять ассортимент товаров и услуг, способных удовлетворить эти потребности, а с другой стимулируют появление новых потребностей. В условиях рыночных отношений экономические потребности опосредствуются деньгами и приобретают форму спроса. Спрос (demand) это представленная на рынке потребность в товарах и услугах, ограниченная действующими ценами (тарифами) и платежеспособностью потребителей. Различают совокупный и частный спрос: по отдельным товарам или группам товаров; отдельных потребителей или их групп (например, жителей пригорода, города, района и ДР-)Изучение спроса, его общих закономерностей и количественного размера под видом потребления задача чрезвычайно сложная. В ее решении существенное место занимает изучение спроса на пассажирские перевозки, они относятся к той части сферы потребления, которая связана с материально бытовым обеспечением населения. Спрос на пассажирские перевозки, как составная часть потребностей населения в целом, складывается из спроса на перевозки оплачиваемые государственными, кооперативными и общественными организациями, и спроса на перевозки, оплачиваемые населением. Установлено, что при разных уровнях материального благосостояния размеры пассажирских перевозок различны [36]. |
58 По нашему мнению, транспортный рынок услуг относится к разряду общечеловеческих ценностей, является достоянием всей мировой цивилизации и будет, считаться таковым в обозримом будущем. Наконец, механизм транспортного рынка услуг в целом освобождает экономику от дефицита товаров и услуг, транспортная инфраструктура обеспечивает устойчивую связь между потребителями и поставщиками, решает социально-экономические проблемы и занимает центральное место в рыночной системе. Однако возможности транспортного рынка услуг не безграничны, он не в состоянии гарантировать решение всех социально-экономических проблем общества. кпереходим исследованию факторов, определяющих формирование спроса в услугах транспортной инфраструктуры. 2. 2. Факторы, определяющие формирование спроса в услугах транспортной инфраструктуры Одним из важнейших задач управления транспортной инфраструктуры является обыкновенный учет потребностей перемещении. В связи с переходом на рыночную экономику решающее значение приобретает качество продукции, услуг и эффективность производства. Системное обеспечение ускоренного возрастания качества транспортных услуг обеспечивается маркетингом, т. е. особое место отводится согласованию спроса и предложения. В данной диссертации методика согласования спроса и предложения транспортной инфраструктуры разработана на примере систем пригородных автобусных перевозок. Согласно концепции маркетинга в работах [61, 70, 85, 86, 154, 185, 218], под потребностью (human what) понимается нужда, принявшая специфическую форму в соответствии с культурным уровнем и индивидуальностью человека. Потребности принимают форму объектов, способных удовлетворить нужды (human heed). Человеческие потребности растут по мере развития общества. Вместе с ними возрастает и количество объектов, вызывающих у людей 59 интерес и желание обладать ими. Производители же, с одной стороны, стараются расширять ассортимент товаров и услуг, способных удовлетворить эти потребности, а с другой стимулируют появление новых потребностей. условиях рыночных отношении экономические опосредствуются деньгами и приобретают форму спроса. Спрос ; г ? nt (t это представленная на рынке потребность в товарах и услугах, ограниченная действующими ценами (тарифами) и платежеспособностью потребителей. Различают совокупный и частный спрос: по отдельным товарам или группам товаров; отдельных потребителей или их групп (например, жителей пригорода, города, района и др.). Изучение спроса, его общих закономерностей и количественного размера под видом потребления задача чрезвычайно сложная. В ее решении существенное место занимает изучение спроса на пассажирские перевозки, они относятся к той части сферы потребления, которая связана с материально бытовым обеспечением населения. Спрос на пассажирские перевозки, как составная часть потребностей населения целом, складывается из спроса на перевозки оплачиваемые государственными, кооперативными и общественными организациями, и спроса на перевозки, оплачиваемые населением. Установлено, что при разных уровнях материального благосостояния размеры пассажирских перевозок различны. Процесс организации и управления пассажирских перевозок требует конкретности при определении спроса. Поэтому нельзя исследовать спрос вообще, а в каждом случае следует ставить определенные цели. Однако, существуют общие тенденции в спросе на пассажирские перевозки, обусловленные закономерностями распределения доходов зависимостью уровня спроса от абсолютного размера доходов душу населения, ее численности и других Проблемы определение спроса на пригородных автобусных маршрутах относятся к категории малоизученных. |