|
74 Процесс организации и управления пассажирских перевозок требует конкретности при определении спроса. Поэтому нельзя исследовать спрос вообще, а в каждом случае следует ставить определенные цели. Однако, существуют общие тенденции в спросе на пассажирские перевозки, обусловленные закономерностями распределения доходов населения, зависимостью уровня спроса от абсолютного размера доходов на душу населения, ее численности и других факторов. Проблемы определение спроса на пригородных автобусных маршрутах относятся к категории малоизученных. Совершенствование транспортного обслуживания на пригородных автобусных маршрутах неразрывно связано с изучением закономерности изменения пассажиропотоков и их неравномерности по часам суток, дням недели и по перегонам маршрута. Недостаточная изученность пассажиропотоков не позволяет обеспечить высокого качества и культуры автобусных перевозок. В результате проведенных автором [144] исследований были установлены динамика зависимостей и изменения пассажиропотоков на пригородных маршрутах республики по месяцам года, дням недели и часам суток. Результаты обработки анкет показали, что от всего числа потенциальных пассажиров только 80% предъявляет желание совершить поездку на пригородных автобусных маршрутах. Из 80 % предъявленного спроса не удовлетворяются потребности около 38 % пассажиров [191, 194]. Всего распространено среди пассажиров 900 анкет. В процессе анкетирования выявлена категория населения, которые хотели бы совершить поездку по пригородному маршруту, однако они из за не информированности и низкого качества обслуживания не пользуются пригородными автобусами. В ряде случаев поездки потенциально возможны, но осуществить их нельзя, ввиду недостаточного развития маршрутной системы. Качество перевозок пассажиров на пригородных маршрутах очень низкое. Только 42 % пассажиров удовлетворены качеством обслуживания на пригородных маршрутах республики. Следует также отметить, что не все пассажи |
59 интерес и желание обладать ими. Производители же, с одной стороны, стараются расширять ассортимент товаров и услуг, способных удовлетворить эти потребности, а с другой стимулируют появление новых потребностей. условиях рыночных отношении экономические опосредствуются деньгами и приобретают форму спроса. Спрос ; г ? nt (t это представленная на рынке потребность в товарах и услугах, ограниченная действующими ценами (тарифами) и платежеспособностью потребителей. Различают совокупный и частный спрос: по отдельным товарам или группам товаров; отдельных потребителей или их групп (например, жителей пригорода, города, района и др.). Изучение спроса, его общих закономерностей и количественного размера под видом потребления задача чрезвычайно сложная. В ее решении существенное место занимает изучение спроса на пассажирские перевозки, они относятся к той части сферы потребления, которая связана с материально бытовым обеспечением населения. Спрос на пассажирские перевозки, как составная часть потребностей населения целом, складывается из спроса на перевозки оплачиваемые государственными, кооперативными и общественными организациями, и спроса на перевозки, оплачиваемые населением. Установлено, что при разных уровнях материального благосостояния размеры пассажирских перевозок различны. Процесс организации и управления пассажирских перевозок требует конкретности при определении спроса. Поэтому нельзя исследовать спрос вообще, а в каждом случае следует ставить определенные цели. Однако, существуют общие тенденции в спросе на пассажирские перевозки, обусловленные закономерностями распределения доходов зависимостью уровня спроса от абсолютного размера доходов душу населения, ее численности и других Проблемы определение спроса на пригородных автобусных маршрутах относятся к категории малоизученных. 60 Совершенствование транспортного обслуживания на пригородных автобусных маршрутах неразрывно связано с изучением закономерности изменения пассажиропотоков и их неравномерности по часам суток, дням по перегонам маршрута. Недостаточная изученностьи пассажиропотоков не позволяет обеспечить высокого качества и культуры автобусных перевозок. В результате проведенных автором исследований были ► установлены динамика зависимостей и изменения пассажиропотоков на пригородных маршрутах республики по месяцам года, дням недели и часам суток [153, 157, 161]. Результаты обработки анкет показали, что от всего числа потенциальных пассажиров только 80% предъявляет желание совершить поездку на пригородных автобусных маршрутах. Из 80% предъявленного спроса не удовлетворяются потребности около 8% пассажиров (Приложение II). Всего распространено среди пассажиров 900 анкет. В процессе анкетирования выявлена категория населения, которые хотели бы совершить поездку по пригородному маршруту, однако они из за не информированности и низкого качества обслуживания не пользуются пригородными автобусами. В ряде случаев поездки потенциально возможны, но осуществить их нельзя, ввиду недостаточного развития маршрутной системы. Качество перевозок пассажиров на пригородных маршрутах очень низкое. Только 52% пассажиров удовлетворены качеством обслуживания на пригородных маршрутах республики. Следует также отметить, что не все пассажиры отвечали на вопросы анкеты, так как не верят в улучшения качества обслуживания. Актуальной задачей транспортного обслуживания является определение истинной потребности населения в передвижениях. Решение этой задачи позволило бы оптимально организовать процесс пригородных автобусных Ил перевозок пассажиров. В научной литературе по экономике транспорта предпринято несколько попыток рассмотрение проблем определения потребности в перевозках. |