|
76 уровня и формы организации транспортного процесса и непосредственно влияют на объем перевозок и пассажирооборота. Степень влияния различных факторов на формирование потребностей населения неодинакова. Влияние некоторых факторов поддается количественной оценке. Другие факторы влияют на формирование потребностей косвенно. Е. П. Володин и Н. Н. Громов в работе [36], рассматривая общую совокупность факторов, влияющих на образование потребности в перевозке, разделили их на четыре группы по следующим признакам: • социально экономические возможности пользования транспортом и материальное благосостояние различных групп населения; • территориальные производственно-хозяйственное и культурно-бытовые значения города и его пригорода; численность и плотность населения, расселение жителей относительно объектов тяготения; • организационные плотность маршрутной сети, частота движение подвижного состава, вид транспорта, затраты времени населения, качество обслуживание идр. • природно-климатические. В работе [12] проанализирован процесс формирования и способы организации пассажирских перевозок в Краснодарском крае. Авторы отмечают, что на рост транспортной подвижности населения влияют следующие факторы: рост численности населения; изменение соотношения городского и сельского населения; изменение распределения населения по группам городов; развитие, состояние, благоустройство и плотность дорожной сети; наличие и развитие железнодорожного, воздушного, водного и морского сообщения в области; изменение количества трудовых и культурно бытовых поездок; административное значение населенного пункта; развитие и размещение промышленности в населенном пункте; географическое положение, достопримечательности и климатические условия населенного пункта; размер территории и планировка населенного пункта; численность, возрастной состав населения и плотность застройки населенного пункта; режим работы, баланс рабочего времени и про |
• < • 61 К. Ю. Рихтер и А. П. Минаев [169] выделяют три основных подхода определении потребности: нормативный, согласно которому за норму принимается количество кений выделенной группы людей; сравнительный, согласно которому анализируются и сравниваются потребности различных социальных групп населения; опросный, согласно которому выделенная группа людей формирует свои потребности. Однако, как показывает практика, все эти подходы имеют свои слабые стороны. Поэтому применение этих подходов для определения потребности в ижениях часто ведет к тому, что результаты прогнозируемых передвижений не совпадают с фактическими данными. Потребность поездках являются производной потребностью, т. е поездка совершается не потому, что она является полезной или удовлетворяет » • . > потребителей сама по себе, а потому, что посредством ее достигается цель поездки и осуществляется какого либо рода деятельность, удовлетворяющая потребителя, таким образом, транспорт в этом случае является интегратором* или дезинтегратором желаемой системы деятельности отдельных лиц. Формирование потребности населения в перевозках происходит под влиянием множества разнообразных факторов. Отдельные факторы связаны с социально-экономическими законами развития общества и не оказывают прямого воздействия на объем транспортной работы, другие во многом зависят от уровня и формы организации транспортного процесса и непосредственно влияют на объем перевозок и пассажирооборота. Степень влияния различных факторов на формирование потребностей населения неодинакова. Влияние некоторых факторов количественной оценке. Другие влияют поддается на потребностей непосредственно, т. е. косвенно. Е. П. Володин и Н. Н. Громов в работе [35], рассматривая общую совокупность факторов, влияющих на образование потребности в перевозке, разделили их на четыре группы по следующим признакам: 62 социально экономические возможности пользования транспортом и материальное благосостояние различных групп населения; территориальные производственно-хозяйственное и культурно значения города и его пригорода; численность и плотность населения, расселение жителей относительно объектов тяготения; организационные плотность маршрутной сети, частота вижение подвижного состава, вид транспорта, затраты времени населения, качество обслуживание и др. природно-климатические. В работе [185] проанализирован процесс формирования и способы организации пассажирских перевозок в Краснодарском крае Авторы отмечают, что на рост транспортной подвижности населения влияют следующие факторы: рост численности населения; изменение соотношения городского и сельского населения; изменение распределения населения по группам городов; развитие, состояние, благоустройство и плотность дорожной сети; наличие и развитие железнодорожного, воздушного, водного и морского сообщения в области; изменение количества трудовых и культурно бытовых поездок; министра™ значение населенного пункта; развитие и размещение промышленности населенном пункте; географическоев положение, достопримечательности и климатические условия населенного пункта; размер территории и планировка населенного пункта; численность, возрастной состав населения и плотность застройки населенного пункта; режим работы, баланс рабочего времени и продолжительность отпусков работающих в населенном пункте; расселение населения по отношению к месту роботы; размещение административных центров и культурно бытовых предприятий; развитие легкого индивидуального и таксомоторного транспорта; развитие системы проката автомобилей; развитие автобусного транспорта; развитие сети высших и средних учебных заведений; природные условия пригородных зон; система и уровень тарифов; развитие жилищного и культурно бытового строительства в населенном пункте; развитие строительство домов отдыха, |