Проверяемый текст
Раджабов, Раджаб Кучакович. Проблемы формирования и развития региональной транспортной инфраструктуры : На примере Республики Таджикистан (Диссертация 2000)
[стр. 77]

77 должительность отпусков работающих в населенном пункте; расселение населения по отношению к месту роботы; размещение административных центров и культурно бытовых предприятий; развитие легкого индивидуального и таксомоторного транспорта; развитие системы проката автомобилей; развитие автобусного транспорта; развитие сети высших и средних учебных заведений; природные условия пригородных зон; система и уровень тарифов; развитие жилищного и культурно бытового строительства в населенном пункте; развитие строительство домов отдыха, лечебных пансионатов и профилакториев в пригородных зонах; развитие торговой сети, организация снабжения продовольственными и промышленными товарами; культурный уровень населения и т.д.
Большинство исследователей выявляют факторы изменения объема пригородных перевозок и его структуры и подвижности населения в целях совершенствования их планирования
и прогнозирования, улучшение взаимодействия внегородского транспорта, выбора вида пассажирского транспорта.
При этом почти все факторы подразделяются на повышающие и снижающие объем перевозок
[22, 87]; кроме того выделяются факторы только роста перевозок или подвижности населения [125, 156], формирующие структуру перевозок [97].
В некоторых работах дается оценка влияния отдельных факторов на рост объема пригородных перевозок в определенных районах
[33, 97, 156].
К основным из них в пригородном сообщении обычно относятся: рост общей численности населения с выделением городского и сельского; величина территории пригородной зоны; количество населенных пунктов в пригородной зоне и прогноз развития промышленности, баз отдыха и лечения; количество транспортных связей с центром зоны; расширение пригородной зоны крупных и средних городов, обеспеченность сетью баз отдыха; рост материального благосостояния и уровня культуры населения; развитее материально-технической базы пассажирского транспорта
[33, 97].
Однако в этих работах не выявляются факторы, обусловившие сложившееся распределение пригородных перевозок по территории страны и уровня подвижности населения.
Выявление и оценка таких факторов необходимы, так
[стр. 62]

62 социально экономические возможности пользования транспортом и материальное благосостояние различных групп населения; территориальные производственно-хозяйственное и культурно значения города и его пригорода; численность и плотность населения, расселение жителей относительно объектов тяготения; организационные плотность маршрутной сети, частота вижение подвижного состава, вид транспорта, затраты времени населения, качество обслуживание и др.
природно-климатические.
В работе [185] проанализирован процесс формирования и способы организации пассажирских перевозок в Краснодарском крае Авторы отмечают, что на рост транспортной подвижности населения влияют следующие факторы: рост численности населения; изменение соотношения городского и сельского населения; изменение распределения населения по группам городов; развитие, состояние, благоустройство и плотность дорожной сети; наличие и развитие железнодорожного, воздушного, водного и морского сообщения в области; изменение количества трудовых и культурно бытовых поездок; министра™ значение населенного пункта; развитие и размещение промышленности населенном пункте; географическоев положение, достопримечательности и климатические условия населенного пункта; размер территории и планировка населенного пункта; численность, возрастной состав населения и плотность застройки населенного пункта; режим работы, баланс рабочего времени и продолжительность отпусков работающих в населенном пункте; расселение населения по отношению к месту роботы; размещение административных центров и культурно бытовых предприятий; развитие легкого индивидуального и таксомоторного транспорта; развитие системы проката автомобилей; развитие автобусного транспорта; развитие сети высших и средних учебных заведений; природные условия пригородных зон; система и уровень тарифов; развитие жилищного и культурно бытового строительства в населенном пункте; развитие строительство домов отдыха,

[стр.,63]

63 лечебных пансионатов и профилакториев в пригородных зонах; развитие торговой сети, организация снабжения продовольственными и 9 г промышленными товарами; культурный уровень населения.
Большинство исследователей выявляют факторы изменения объема пригородных перевозок и его структуры и подвижности населения в целях совершенствования их планирования
прогнозирования, улучшениеи взаимодействия внегородского транспорта.
вида пассажирского транспорта.
При этом почти все факторы подразделяются на повышающие и снижающие объем перевозок
[29, 86]; кроме того выделяются факторы только роста перевозок или подвижности населения [131, 172, структуру перевозок [97].
В некоторых работах дается оценка влияния отдельных факторов на рост объема пригородных перевозок в определенных районах
[34,97,172].
К основным из них в пригородном сообщении обычно относятся: рост общей численности населения с выделением городского и сельского; величина территории пригородной зоны; количество населенных пунктов в пригородной зоне и прогноз развития промышленности, баз отдыха и лечения; количество транспортных связей с центром зоны; расширение пригородной зоны крупных и средних городов, обеспеченность сетью баз отдыха; рост материального благосостояния и уровня культуры населения; развитее материально-технической базы пассажирского транспорта
[34, 97].
Однако этих работах не выявляются факторы обусловившие сложившееся распределение пригородных перевозок по территории страны и уровня подвижности населения.
Выявление и оценка таких факторов необходимы, так
как они оказывают влияние на уровень использования ресурсов всех видов обслуживания населения в пригородном пассажирском сообщении.
fcЕ необходимо исходить из концепции научной организации потребности населения [143].
И возможности определения перспективных потребностей населения на базе научно обоснованных норм потребления.
Отсутствие научно обоснованных норм потребностей населения в перемещении

[Back]