|
78 как они оказывают влияние на уровень использования ресурсов всех видов обслуживания населения в пригородном пассажирском сообщении. В этой связи необходимо исходить из концепции научной организации потребности населения [136]. И возможности определения перспективных потребностей населения на базе научно обоснованных норм потребления. Отсутствие научно обоснованных норм потребностей населения в перемещении превращают разработку прогнозов в области пассажирских перевозок в сложную и трудно разрешимую проблему. Практически прогнозы базируются на информации о прошлом и настоящем развитии пассажирских перевозок и на анализе тех социально-экономических процессов, которые происходят во всех отраслях народного хозяйства (включая транспорт) и во всех сферах общественной жизни. Спрос населения на пассажирские перевозки является сложным социально-экономическим явлением, к которому необходим комплексный подход, обеспечивающий всесторонний учет факторов пассажирообразования. В современных условиях объем пассажирских перевозок в пригородном и междугороднем сообщении на всех видах транспорта определяется на основе данных о: -численности населения, и его подвижности; -росте реальных доходов (или условных фондов потребления) в национальном доходе в расчете на одного жителя. Точное определение объема пригородных пассажирских перевозок на перспективу дать сложно. Так, С.Б. Демб в работе [51] отмечает, что пассажирские перевозки являются логично экономическим явлением и зависят от ряда экономических, социальных природно-климатических демографических и других факторов. К их числу относятся: численность населения и тенденция его роста; развитие народного хозяйства; рост городского населения; создание новых городов и развитие существующих; изменений в размещении населения, связанные с подъемом экономики; повышение материального и культурного уровня жизни народа; расширение санаторно-курортных сетей, баз отдыха и туризма; развитие путей сообщения и тарифы на перевозки. |
63 лечебных пансионатов и профилакториев в пригородных зонах; развитие торговой сети, организация снабжения продовольственными и 9 г промышленными товарами; культурный уровень населения. Большинство исследователей выявляют факторы изменения объема пригородных перевозок и его структуры и подвижности населения в целях совершенствования их планирования прогнозирования, улучшениеи взаимодействия внегородского транспорта. вида пассажирского транспорта. При этом почти все факторы подразделяются на повышающие и снижающие объем перевозок [29, 86]; кроме того выделяются факторы только роста перевозок или подвижности населения [131, 172, структуру перевозок [97]. В некоторых работах дается оценка влияния отдельных факторов на рост объема пригородных перевозок в определенных районах [34,97,172]. К основным из них в пригородном сообщении обычно относятся: рост общей численности населения с выделением городского и сельского; величина территории пригородной зоны; количество населенных пунктов в пригородной зоне и прогноз развития промышленности, баз отдыха и лечения; количество транспортных связей с центром зоны; расширение пригородной зоны крупных и средних городов, обеспеченность сетью баз отдыха; рост материального благосостояния и уровня культуры населения; развитее материально-технической базы пассажирского транспорта [34, 97]. Однако этих работах не выявляются факторы обусловившие сложившееся распределение пригородных перевозок по территории страны и уровня подвижности населения. Выявление и оценка таких факторов необходимы, так как они оказывают влияние на уровень использования ресурсов всех видов обслуживания населения в пригородном пассажирском сообщении. fcЕ необходимо исходить из концепции научной организации потребности населения [143]. И возможности определения перспективных потребностей населения на базе научно обоснованных норм потребления. Отсутствие научно обоснованных норм потребностей населения в перемещении 64 превращают разработку прогнозов в области пассажирских перевозок в сложную и трудно разрешимую проблему. Практически прогнозы базируются на информации о прошлом и настоящем развитии пассажирских перевозок и на анализе тех социально-экономических процессов, которые происходят во всех отраслях народного хозяйства (включая транспорт) и во всех сферах общественной жизни. Спрос населения на пассажирские перевозки является сложным социально-экономическим явлением, к которому необходим комплексный подход, обеспечивающий всесторонний учет факторов пассажирообразования. В современных условиях объем пассажирских перевозок в пригородном и междугороднем сообщении на всех видах транспорта определяется на основе данных о: -численности населения, и его подвижности; -росте реальных доходов (или условных фондов потребления) в национальном доходе в расчете на одного жителя. Точное определение объема пригородных пассажирских перевозок на перспективу дать сложно. Так, С.Б. Демб в работе [50] отмечает, что пассажирские перевозки являются логично ь экономическим явлением и зависят от ряда экономических, социальных природно-климатических демографических и других факторов. К их числу относятся: численность населения и тенденция его роста; развитие народного хозяйства; рост городского населения; создание новых городов и развитие существующих; изменении размещении населения, связанные с подъемом экономики; повышение материального и культурного уровня жизни народа; расширение санаторно-курортных сетей, баз отдыха и туризма; развитие путей сообщения и тарифы на перевозки. В пригородной зоне города возникает спрос на пассажирские перевозки, для удовлетворения которого, по возможности, выделяют автобусы с перевозными возможностями, соответствующие спросу. Однако возникший спрос может быть не удовлетворен, если потенциальный пассажир в следствие |