|
79 В пригородной зоне города возникает спрос на пассажирские перевозки, для удовлетворения которого, по возможности, выделяют автобусы с провозными возможностями, соответствующие спросу. Однако возникший спрос может быть не удовлетворен, если потенциальный пассажир вследствие недостаточно развитой маршрутной сети или несовершенства перевозочного процесса вынужден будет отказаться от поездки. Спрос представляет собой совокупность запросов населения на поездки по целям передвижения: на работу, учебу, по культурно-бытовым поездкам, в зоне кратковременного отдыха. Поездки на работу и учебу носят регулярный характер и мало подвержены случайным изменениям. В противоположность им поездки по культурно-бытовым целям и в места кратковременного отдыха (прогулочные поездки) в значительной степени зависят от различных условий (состояния погоды, проведение массовых мероприятий и т. п.). Трудовые поездки составляют детерминированную часть пассажиропотока, а культурно-бытовые и прогулочные его вероятностную составляющую. Поэтому детерминированость спроса на маршруте определяется долей трудовых поездок пассажиров, которые в объеме пригородных перевозок занимают до 65 %. Г. П Попова [135] на основании изучения литературных источников, а также натуральных обследований пришла к выводу, что на процесс формирования потребности в перевозках на пригородных маршрутах оказывают три группы факторов: природные, социально-демографические и транспортнопланировочные. К природным факторам относятся климатические условия, наличие лесов, лесопарков, водоемов, привлекательных природных ландшафтов в зоне влияния крупнейшего города. К основным социальным факторам можно отнести административнополитическое значение города, его народно-хозяйственный профиль, уровень автомобилизации, социальное положение и профессиональный состав населения, наличие у населения свободного времени. |
64 превращают разработку прогнозов в области пассажирских перевозок в сложную и трудно разрешимую проблему. Практически прогнозы базируются на информации о прошлом и настоящем развитии пассажирских перевозок и на анализе тех социально-экономических процессов, которые происходят во всех отраслях народного хозяйства (включая транспорт) и во всех сферах общественной жизни. Спрос населения на пассажирские перевозки является сложным социально-экономическим явлением, к которому необходим комплексный подход, обеспечивающий всесторонний учет факторов пассажирообразования. В современных условиях объем пассажирских перевозок в пригородном и междугороднем сообщении на всех видах транспорта определяется на основе данных о: -численности населения, и его подвижности; -росте реальных доходов (или условных фондов потребления) в национальном доходе в расчете на одного жителя. Точное определение объема пригородных пассажирских перевозок на перспективу дать сложно. Так, С.Б. Демб в работе [50] отмечает, что пассажирские перевозки являются логично ь экономическим явлением и зависят от ряда экономических, социальных природно-климатических демографических и других факторов. К их числу относятся: численность населения и тенденция его роста; развитие народного хозяйства; рост городского населения; создание новых городов и развитие существующих; изменении размещении населения, связанные с подъемом экономики; повышение материального и культурного уровня жизни народа; расширение санаторно-курортных сетей, баз отдыха и туризма; развитие путей сообщения и тарифы на перевозки. В пригородной зоне города возникает спрос на пассажирские перевозки, для удовлетворения которого, по возможности, выделяют автобусы с перевозными возможностями, соответствующие спросу. Однако возникший спрос может быть не удовлетворен, если потенциальный пассажир в следствие 65 недостаточно развитой маршрутной сети или несовершенства перевозочного процесса вынужден будет отказаться от поездки. Спрос представляет собой совокупность запросов населения на поездки по целям передвижения: на работу, учебу, по культурно-бытовым поездкам, в зоне кратковременного отдыха. Поездки на работу и учебу носят регулярный характер и мало подвержены случайным изменениям. В противоположность им поездки по культурно-бытовым целям и в места кратковременного отдыха (прогулочные поездки) в значительной степени зависят от различных условий (состояния погоды, проведение массовых мероприятий и т. п.). Трудовые поездки составляют детерм инированную часть пассажиропотока, а культурно-бытовые и прогулочные его вероятностную составляющую. Поэтому детерминированость спроса маршруте определяется долей трудовых поездок пассажиров, которые в объеме пригородных перевозок занимают до 65%. Г. П Попова [139] на основании изучения литературных источников, а также натуральных обследований пришла к выводу, что на процесс формирования потребности в перевозках на пригородных маршрутах оказывают три группы факторов: природные, социально-демографические и транспортно-планировочные. К природным факторам относятся климатические условия, наличие лесов, лесопарков, водоемов, привлекательных природных ландшафтов в зоне влияния крупнейшего города. К основным социальным факторам можно отнести административнополитическое значение города, его народно-хозяйственный профиль, уровень автомобилизации, социальное положение и профессиональный состав населения, наличие у населения свободного времени. К численность населения города возрастной состав, состав семьи, численный состав групп отдыхающих. К транспортно-планировочным факторам относятся: степень озеленения городских территорий, наличие загородных рекреационных территорий, их |