|
80 К демографическим факторам численность населения города, возрастной состав, состав семьи, численный состав групп отдыхающих. К транспортно-планировочным факторам относятся: степень озеленения городских территорий, наличие загородных рекреационных территорий, их емкость и система транспортного обслуживания, время поездки до зоны отдыха, частота поездок, продолжительность отдыха и другие. В работе [97] к числу факторов влияющих на формулирование объема перевозок на пригородных маршрутах, отнесены: численность населения, фактор времени, уровень пассажирских тарифов, новое жилищное строительство, создание городов-спутников, развитие транспортной сети, строительство линий городского транспорта, провозная способность транспорта, уровень эксплуатационных и капитальных затрат на отдельных видах транспорта. По данным авторов [164] процесс пассажирских перевозок при этом рассматривается как важнейшая составляющая производственной и социальной инфраструктуры региона. Следует отметить, что во многих вышеуказанных работах процесс формирования потребности населения в транспортных услугах рассматривается либо в отраслевом аспекте, либо в разрезе отдельных поездок (трудовые, культурно-бытовые и др.). С другой стороны в этих работах не в полном объеме исследованы факторы, характеризующие уровень развития экономики, развитие транспортного обслуживания, природно-климатические условия, плотность поселений, качество транспортного обслуживания и др. Поэтому с учетом вышеизложенного нами определена нижеследующая совокупность факторов, определяющих формирование спроса населения в услугах пассажирского транспорта: 1. Экономического характера уровень реальных доходов; условий труда; уровень номинальной заработной платы; доходы от личного подсобного хозяйства; доходы от других фондов. |
65 недостаточно развитой маршрутной сети или несовершенства перевозочного процесса вынужден будет отказаться от поездки. Спрос представляет собой совокупность запросов населения на поездки по целям передвижения: на работу, учебу, по культурно-бытовым поездкам, в зоне кратковременного отдыха. Поездки на работу и учебу носят регулярный характер и мало подвержены случайным изменениям. В противоположность им поездки по культурно-бытовым целям и в места кратковременного отдыха (прогулочные поездки) в значительной степени зависят от различных условий (состояния погоды, проведение массовых мероприятий и т. п.). Трудовые поездки составляют детерм инированную часть пассажиропотока, а культурно-бытовые и прогулочные его вероятностную составляющую. Поэтому детерминированость спроса маршруте определяется долей трудовых поездок пассажиров, которые в объеме пригородных перевозок занимают до 65%. Г. П Попова [139] на основании изучения литературных источников, а также натуральных обследований пришла к выводу, что на процесс формирования потребности в перевозках на пригородных маршрутах оказывают три группы факторов: природные, социально-демографические и транспортно-планировочные. К природным факторам относятся климатические условия, наличие лесов, лесопарков, водоемов, привлекательных природных ландшафтов в зоне влияния крупнейшего города. К основным социальным факторам можно отнести административнополитическое значение города, его народно-хозяйственный профиль, уровень автомобилизации, социальное положение и профессиональный состав населения, наличие у населения свободного времени. К численность населения города возрастной состав, состав семьи, численный состав групп отдыхающих. К транспортно-планировочным факторам относятся: степень озеленения городских территорий, наличие загородных рекреационных территорий, их i I 66 емкость и система транспортного обслуживания, время поездки до зоны отдыха, частота поездок, продолжительность отдыха и другие. В работе [97] к числу факторов влияющих на формулирование объема • • * S • к ' .• на пригородных маршрутах, отнесены: численность населения, уровень пассажирских новое жилищное строительство, создание городов-спутников, развитие транспортной сети, строительство линии городского транспорта, провозная способность транспорта, уровень эксплуатационных и капитальных затрат на отдельных видах транспорта. По данным авторов [185] процесс пассажирских перевозок при этом рассматривается как важнейшая составляющая производственной и социальной инфраструктуры региона. Следует отметить, что во многих вышеуказанных работах процесс формирования потребности населения в транспортных услугах рассматривается либо в отраслевом аспекте, либо в разрезе отдельных поездок (трудовые, культурно-бытовые и др.). С другой стороны в этих работах не в полном объеме исследованы факторы, характеризующие уровень развития экономики, развитие транспортной инфраструктуры, природно-климатические условия, плотность поселений, качество транспортного обслуживания и др. Поэтому с учетом вышеизложенного нами определена нижеследующая совокупность факторов, определяющих формирование спроса населения в услугах транспортной инфраструктуры: 1. Экономического характера уровень реальных доходов; условий труда; уровень номинальной заработной платы; доходы от личного подсобного хозяйства; доходы от других фондов. характера развитие и размещение сельскохозяйственного производства в регионе; баланс рабочего времени уровень развития промышленности и транспорта 3. Социального характера социальная структура * г профессиональный состав населения; культурный и образовательный уровень населения; половозрастной состав и уровень занятости населения. |