|
81 2. Производственного характера развитие и размещение местного и сельскохозяйственного производства в регионе; баланс рабочего времени; уровень развития промышленности и транспорта. 3. Социального характера социальная структура населения; профессиональный состав населения; культурный и образовательный уровень населения; половозрастной состав и уровень занятости населения. 4. Культурно-бытового характера уровень развития бытового обслуживания, образования, культуры, здравоохранения, торговли, средств связи в центрах тяготения (городе); жилищные условия в пригородных поселениях. 5. Характеризующие целесообразность поездки развитие бытовых услуг, образования, культуры, здравоохранения, информации и связи, торговли в пригородных населенных пунктах; обеспеченность пригородного населения предметами культурно-бытового назначения; периодичности обслуживания различных мобильных пунктов. 6. Характеризующие важность поездки обеспеченность населения средствами индивидуального перемещения; развитие транспорта общего пользования; развитие других видов транспорта; развитие маршрутной сети; расстояние до центров тяготения; организация торговли; географическая среда; уровень свободного времени. 7. Характеризующие перестройку в системе хозяйствование уровень специализации, концентрации, кооперация производства в регионе, создание фермерских и дехканских хозяйств в сельском хозяйстве региона, создание акционерных обществ и т.д. 8. Социально-демографического характера численность населения; плотность населения; степень урбанизации региона. 9. Другие факторы природно-климатические условия; факторы характеризующие сложившиеся исторические условия быта и культуры (традиции, обычаи и т.п.) и т.д. Все вышеизложенные факторы учтены при моделировании спроса в услугах пассажирского транспорта, которое изложено в следующем разделе работы. |
i I 66 емкость и система транспортного обслуживания, время поездки до зоны отдыха, частота поездок, продолжительность отдыха и другие. В работе [97] к числу факторов влияющих на формулирование объема • • * S • к ' .• на пригородных маршрутах, отнесены: численность населения, уровень пассажирских новое жилищное строительство, создание городов-спутников, развитие транспортной сети, строительство линии городского транспорта, провозная способность транспорта, уровень эксплуатационных и капитальных затрат на отдельных видах транспорта. По данным авторов [185] процесс пассажирских перевозок при этом рассматривается как важнейшая составляющая производственной и социальной инфраструктуры региона. Следует отметить, что во многих вышеуказанных работах процесс формирования потребности населения в транспортных услугах рассматривается либо в отраслевом аспекте, либо в разрезе отдельных поездок (трудовые, культурно-бытовые и др.). С другой стороны в этих работах не в полном объеме исследованы факторы, характеризующие уровень развития экономики, развитие транспортной инфраструктуры, природно-климатические условия, плотность поселений, качество транспортного обслуживания и др. Поэтому с учетом вышеизложенного нами определена нижеследующая совокупность факторов, определяющих формирование спроса населения в услугах транспортной инфраструктуры: 1. Экономического характера уровень реальных доходов; условий труда; уровень номинальной заработной платы; доходы от личного подсобного хозяйства; доходы от других фондов. характера развитие и размещение сельскохозяйственного производства в регионе; баланс рабочего времени уровень развития промышленности и транспорта 3. Социального характера социальная структура * г профессиональный состав населения; культурный и образовательный уровень населения; половозрастной состав и уровень занятости населения. 67 Культурно-бытового характера уровень развития бытового обслуживания, образования, культуры, здравоохранения, торговли, средств связи в центрах тяготения (городе); жилищные условия пригородных 5. Характеризующие целесообразность поездки развитие бытовых услуг, образования, культуры, здравоохранения, информации и связи, торговли в пригородных населенных пунктах; обеспеченность пригородного населения предметами культурно-бытового назначения; периодичности обслуживания различных мобильных пунктов. 6. Характеризующие важность поездки обеспеченность населения средствами индивидуального перемещения; развитие транспорта общего пользования; развитие других видов транспорта; развитие маршрутной сети; расстояние до центров тяготения; организация торговли; географическая среда; уровень свободного времени. 7. Характеризующие уровень региона уровень специализации, концентрации, кооперация производства в регионе, создание фермерских и дехканских хозяйств в сельском хозяйстве региона, создание акционерных обществ и т.д. 8. Социально-демографического характера плотность населения; степень урбанизации региона. численность населения; 9. Прочие факторы природно-климатические условия; факторы характеризующие сложившиеся исторические условия быта и культуры (традиции, обычаи и т.п.) и т.д. Перечень факторов, определяющих формирование спроса в услугах транспортной инфраструктуры на пригородных сообщениях приведен в приложении IV. Порядок выбора факторов в экономико-математическом моделировании спроса населения в услугах транспортной представлены в параграфе 5.1. Формирование рынка услуг транспортной инфраструктуры неразрывно* связано с изучением концептуальных основ системного подхода к проблемам ы |