|
82 2.3. Моделирование спроса в услугах пассажирского автомобильного транспорта Моделированию регионального спроса в услугах пассажирского транспорта посвящены работы [15,28, 36, 76, 164]. В настоящее время насчитываются более 100 методов прогнозирования. Наибольшее распространение получили интуитивные и формализованные методы. Интуитивные методы используются обычно, когда исследуемый процесс либо очень прост, либо очень сложен и поэтому аналитическое описание объекта прогнозирования затруднено. В качестве экспертов можно привлекать специалистов практиков и ученых [164]. Формализованные методы предполагают использованные для их реализации математический аппарат и фактическую информацию [36, 97, 144]. Анализ существующих методов прогнозирования позволил установить, что для прогнозирования потребности пригородных автобусных перевозок надо разработать специальную методику. Она должна включать способы решения следующих задач: выявление факторов, влияющих на потребности населения в услугах пригородных автобусных перевозок; определение существенных факторов, сбор и обработку материалов, моделирования потребности в услугах пригородных автобусных перевозок; выявление закономерности развития потребностей и ясное описание по использованию четких моделей. Для решения вышеперечисленных задач мы использовали экспертный метод, формализованные методы и, прежде всего, многофакторный корреляционно-регрессионный анализ. Моделирование потребности населения в услугах пригородных автобусных перевозок позволяет получить новую информацию по проведению исследуемого процесса в будущем, который зачастую невозможно получить натурными экспериментами. |
133 РАЗДЕЛ II. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ j,I!Il'i * • »: и ♦ 5.1. Моделирование регионального спроса в услугах транспортной инфраструктуры Моде л ировани ю регионального спроса услугах транспортнойв инфраструктуры посвящены работы [14, 29, 31, 35, 161, 185]. В настоящие время насчитываются более 100 методов прогнозирования. Наибольшее распространение получили интуитивные и формализованные методы. Интуитивные методы используются обычно, когда исследуемый процесс либо очень прост, либо очень сложен и поэтому аналитическое описание объекта прогнозирования затруднено. В качестве экспертов можно привлекать * специалистов практиков и ученых [161, 185]. Формализованные методы предполагают использованные для их реализации математический аппарат и фактическую информацию [35, 97, 161, 185]. Анализ существующих методов прогнозирования позволил установить, что для прогнозирования потребности пригородных автобусных перевозок надо разработать специальную методику. Она должна включать способы решения следующих задач: выявление факторов, влияющих на потребности населения в услугах пригородных автобусных перевозок; определение существующих факторов, сбор и обработку материалов, моделирования потребности в услугах пригородных автобусных перевозок; выявление закономерности развития потребностей и ясное описание по использованию четких моделей. Для решения вышеперечисленных задач мы использовали экспертный метод, формализованные методы прежде всего многофакторныйи корреляционно-регрессионныи анализ. 134 Моделирование потребности населения в услугах пригородных автобусных перевозок позволяет получить новую информацию по проведению исследуемого процесса в будущем, который зачастую невозможно получить натурными экспериментами. Натурные эксперименты нежелательны из-за того, что пассажирский транспорт с живыми лю, а действие случайных факторов искажает влияние на результат анализируемого показателя Непосредственное изучение спроса на пассажирские перевозки затруднено в силу того, что имеющаяся статистика отражает лишь фактические объемы перевезенных пассажиров, которые могут в значительной степени отличаться в меньшую сторону от действительного спроса. Каждый пассажир (наибольшая группа пассажиров) принимает решение о поездках строго индивидуально, независимо от решения других пассажиров и от того, совершились ли раньше по данному поводу поездки. Иными словами, если рассматривать конечное число неперекрещивающихся промежутков времени, то приращения пассажиров в каждом промежутке будут взаимно независимы. Следовательно, процесс образования спроса населения на поездки автобусами можно рассматривать как однородный случайный процесс с независимыми приращениями. Для такого процесса функция распределения безгранично делима [161, 185, 200, 207]. Пассажиропотоки на пригородных маршрутах изменяются под влиянием различных факторов, выявить и измерить которые не всегда представляется возможным. Учитывая, что в настоящее время отсутствует единая методика по определению потребности населения в услугах пригородного пассажирского транспорта, нами предложена методика, в которой на основании изучения тенденции и закономерностей ания потребности населения в перевозках рассчитывается реальная их потребность в пригородных автобусных перевозках пассажиров. |