|
83 Натурные эксперименты нежелательны из-за того, что пассажирский транспорт имеет дело с живыми людьми, а действие случайных факторов искажает влияние на результат анализируемого показателя. Непосредственное изучение спроса на пассажирские перевозки затруднено в силу того, что имеющаяся статистика отражает лишь фактические объемы перевезенных пассажиров, которые могут в значительной степени отличаться в меньшую сторону от действительного спроса. Каждый пассажир (наибольшая группа пассажиров) принимает решение о поездках строго индивидуально, независимо от решения других пассажиров и от того, совершились ли раньше по данному поводу поездки. Иными словами, если рассматривать конечное число неперекрещивающихся промежутков времени, то приращения пассажиров в каждом промежутке будут взаимно независимы. Следовательно, процесс образования спроса населения на поездки автобусами можно рассматривать как однородный случайный процесс с независимыми приращениями. Для такого процесса функция распределения безгранично делима [144,191,194]. Пассажиропотоки на маршрутах изменяются под влиянием различных факторов, выявить и измерить которые не всегда представляется возможным. Учитывая, что в настоящее время отсутствует единая методика по определению потребности населения в услугах городского, пригородного и междугородного пассажирского транспорта, нами предложена методика, в которой на основании изучения тенденции и закономерностей формирования потребности населения в перевозках рассчитывается реальная их потребность в городских, пригородных и междугородных автобусных перевозках пассажиров. Решение задачи моделирования регионального спроса на услуги пассажирского транспорта осуществлялось в два этапа. На первой стадии исследования нами были выбраны факторы, которые, на наш взгляд, оказывают влияние на потребности населения в услугах городских, пригородных и междугородных автобусных сообщениях. |
134 Моделирование потребности населения в услугах пригородных автобусных перевозок позволяет получить новую информацию по проведению исследуемого процесса в будущем, который зачастую невозможно получить натурными экспериментами. Натурные эксперименты нежелательны из-за того, что пассажирский транспорт с живыми лю, а действие случайных факторов искажает влияние на результат анализируемого показателя Непосредственное изучение спроса на пассажирские перевозки затруднено в силу того, что имеющаяся статистика отражает лишь фактические объемы перевезенных пассажиров, которые могут в значительной степени отличаться в меньшую сторону от действительного спроса. Каждый пассажир (наибольшая группа пассажиров) принимает решение о поездках строго индивидуально, независимо от решения других пассажиров и от того, совершились ли раньше по данному поводу поездки. Иными словами, если рассматривать конечное число неперекрещивающихся промежутков времени, то приращения пассажиров в каждом промежутке будут взаимно независимы. Следовательно, процесс образования спроса населения на поездки автобусами можно рассматривать как однородный случайный процесс с независимыми приращениями. Для такого процесса функция распределения безгранично делима [161, 185, 200, 207]. Пассажиропотоки на пригородных маршрутах изменяются под влиянием различных факторов, выявить и измерить которые не всегда представляется возможным. Учитывая, что в настоящее время отсутствует единая методика по определению потребности населения в услугах пригородного пассажирского транспорта, нами предложена методика, в которой на основании изучения тенденции и закономерностей ания потребности населения в перевозках рассчитывается реальная их потребность в пригородных автобусных перевозках пассажиров. |