|
97 По аналогии с определением подвижности в пригородных автобусных перевозках на маршрутах Таджикистана мы определяем спрос населения в 4-х зонах республики. Модель спроса населения регионов в пригородных автобусных перевозках имеет вид: а) для Кулябской зоны: П = 14,225 + 0,01 IX,4 + 0,130Х28 FPac4=77.5 > Fma6. = 4,0. (2.4) Коэффициент множественной корреляции составил 0,93, а коэффициент детерминации R2 составили 0,8649. Отсюда, 86.49 % всех изменений подвижности населения в пригородных автобусных перевозках в Кулябской агломерации происходит за счет факторов Хн и Х28б) для Курган-Тюбинской зоны: П = 33,51 0,0885Х12 + 0,195Х16 (2.5) Fpac4. =28>Fma&r = 4,0; R = 0,9; в) для Худжандской зоны: R2 = 0,81; П = 41,15 + 0,02X,i +0.85Х]6 (2.6) Fpac4. =40,66 > Fma6jl. = 4,8; R = 0,92; г) для Душанбинской зоны: П = 22,30 -0,09IX,7 +0,053Х26 + 0.556Х,б R2 = 0,8464; (2.7) Fpac4. = 109,02 > Fma(M. = 4,0; R = 0,96; R2 = 0,9216. |
V 141 Например в г. Душанбе трудятся 64,3 тыс. работников, которые живут в пригороде, что составляет 21% всех рабочих мест в городе. Транспортные обследования показали, что культурно-просветительные поездки совершаются а трудовые поездки совершаются каждый день-утром из пригорода в город, а вечером обратно [153, 157, 161, 185]. Количество больничных коек на 10000 жителей региона (Х17) влияет на подвижность населения в пригородных маршрута региона. Это объясняется тем, что в республике Таджикистан слабо развита система здравоохранения. Результат необеспеченности врачами и слабое развитие населения в сельском местности региона вынуждают совершать поездки в город поиске лечебных учреждении. перспективе резкого скачка в развитии предвидится. По мере развитияздравоохранения республики подвижность повышается, так какв потребность в услугах здравоохранения население охвачено не полностью. Положительное влияние X19-количества легковых автомобилей Ч i ивидуального пользования на 1000 жителей региона на подвижность населения региона на пригородных автобусных маршрутах происходит из-за того, что потребность в поездках удовлетворяются не полностью, и темп автомобилизации села очень низок, чтобы отрицательно влиять на потребности населения. По аналогии с определением потребности в пригородных автобусных перевозках на маршрутах Таджикистана мы определяем подвижность населения в 4-х городских агломерациях республики. Модель спроса населения регионов в пригородных автобусных перевозках имеет вид: а) для Кулябской агломерации: П = -12,11 + 0,014Х1б + 0,128Х!7 (3) Fрасч* 90,5 > Fma6, 4,0. Коэффициент множественной корреляции составил 0,978, а коэффициент детерминации R Отсюда2 |