|
для них нормальных жилищно-бытовых условий. Этим объяснялась также большая текучесть рабочей силы. Аналогичные трудности в процессе восстановления промышленных предприятий были характерны для многих освобожденных областей, краев и : автономных республик советского государства. Следует подчеркнуть, что одной из важных задач, вставших перед партийными, советскими и хозяйственными органами являлось обеспечение бесперебойного снабжения фронта людьми, техникой, боеприпасами. Для этого необходимо было немедленно восстановить железнодорожные пути, построить мосты, привести в порядок шоссейные и грунтовые дороги. Учитывая большое значение такого рода восстановительных работ, в начале января 1942 года ГКО принял специальное решение «О восстановлен ни железных дорог», в котором предусматривалось наладить работу железнодорожного хозяйства страны по срокам в три очереди1 . В период оккупации части территории Российской Федерации и в особенности при своем отступлении немецко-фашистские захватчики специальными машинами вывели из строя 26 и частично повредили 8 магистральных железных дорог, разрушили 65 тысяч’километров железнодорожного пути и 500 тысяч линий железнодорожной связи. Они взорвали )3 ж/д мостов общей протяженностью около 300 километров, 4 100 ж/д станций, J 200 насосных станций, 1 600 водонапорных башен, 3 200 гидроколонок. Они уничтожили 317 паровозных депо и 129 паровозоремонтных и вагоноремонтных заводов, а также десятки заводов ж/д машиностроении. Все эти разрушения резко сказались на состоянии проводной и пропускной способности железных дорог2. По мере освобождения Красной Армией временно оккупированных врагом линий формировались и приступали к работе Управления железных 1 К ом м унистическая партия в Великой О течественной войне. Д ок-ты и м атериалы [Текст] М , 1970 С 6 4 6 7 2 Македонская В.Л. Проблемы организации и идеологического обеспечения восстановительного процесса в освобожденных рпйоках в голы Великой Отечественной войны (по материалам Российской Федерации)’ Дис. . докт. ист ваук [Текст] / В А. Македонская, М , 2005 С 343 244 187 |
данной теме значительно сократилось; материал о восстановлении редко используется в исследованиях по принципиальным вопросам экономической и политической истории 30-50-х годов. Сегодня, как никогда, важно провести исследование проблем организации и идеологическою обеспечения восстановительного процесса в освобожденных районах РСФСР в годы войны. Это помогло бы определить уровень разработанности темы; выделить ключевые проблемы и наиболее актуальные проблемы дальнейшего исследования; приступить к использованию новых концептуальных подходов и исследовательских приемов. Актуальность темы обуславливается также потребностью в новом прочтении, казалось бы, всем хорошо знакомых страниц истории, изучение которых постоянно возрастает. Уроки военных лет важны не только для исторической науки, но и для правильного понимания многих политических, государственных, экономических, социальных и нравственных проблем современного состояния Российской Федерации. Заметим, что выбор темы «Проблемы организации и идеологического обеспечения восстановительного процесса в освобождённых районах в годы Великой Отечественной войны (по материалам Российской Федерации)», наряду с ранее отмеченным, был обусловлен также её недостаточным отражением в исторической науке, хотя изучение проблемы началось в годы Великой Отечественной войны. В целом, эта тема нашла определённое отражение в обобщающих коллективных работах, монографиях, докторских и кандидатских диссертациях по истории Великой Отечественной войны. Историко-научное осмысление такой многоплановой темы, как проблемы организации и идеологического обеспечения восстановительного процесса в освобожденных районах, позволяет глубже познать роль народа, которая в основном декларировалась, но не раскрывалась до конца. Таким образом, исследование названной проблемы представляет значительный научный, политический и практический интерес. риалов.^6 Другая причина состояла в неудовлетворительной работе строительных организаций. В то же время не проявлялось должной заботы о подготовке кадров строителей и создании для них нормальных жилищнобытовых условий. Этим объяснялась также большая текучесть рабочей силы. Аналогичные трудности в процессе восстановления промышленных предприятий были характерны для мяошх освобожденных областей, краев и автономных республик РСФСР. Следует подчеркнуть, что одной из важных задач, вставших перед партийными, советскими и хозяйственными органами являлось обеспечение бесперебойного снабжения фронта людьми, техникой, боеприпасами. Для этого необходимо было немедленно восстановить железнодорожные пути, построить мосты, привести в порядок шоссейные и грунтовые дороги. Учитывая большое значение такого рода восстановительных работ, в начале января 1942 года ГКО принял специальное решение “О восстановлении железных дорог” в котором предусматривалось наладить работу же567 лезнодорожного хозяйства страны по срокам в три очереди. * В период оккупации части территории Советского Союза и в особенности при своем отступлении немецко-фашистские захватчики специальными путеразрушительными машинами вывели из строя 26 и частично повредили 8 магистральных железных дорог, разрушили 65 тысяч километров железнодорожною пути и 500 тысяч проводо-километров линий железнодорожной связи. Они взорвали 13 ж/д мостов общей протяженностью около 300 километров, 4 100 ж/д станций, 1 200 насосных станций, 1 600 водонапорных башен, 3 200 гидроколонок. Они уничтожили 317 паровозПричины постоянного отставания промышленности строительных материалов относятся еще к довоенному периоду; так, в 1941 г. при сохранявшемся размахе капитального строительства сокращались ассигнования на строительные материалы. Выпуск строительной техники сократился на 30-40%, доминировал ручной труд. В промышленности строительных материалов снизился выпуск цемента, извести, кирпича, отекла и др. (См.: Зверев Б.И., Кумапев Г.А. О военно-экономической готовности СССР к отражепию фашистской агрессии // Вопросы истории КПСС.-1991№ 9. С.21). 567Коммунистическая партия в Великой Отечественной войне. Док-ты и материалы. М., 1970. С. 64-67. ных депо и 129 паровозоремонтных и вагоноремонтных заводов, а также десятки заводов ж/д машиностроении. Все эти разрушения резко сказались на состоянии проводной и пропуской способности железных дорог.36* По мере освобождения Красной Армией временно оккупированных врагом линий формировались и приступали к работе управления железных дорог. Специальными приказами Наркомата путей сообщения определялись планы восстановления разрушенных предприятий. Первостепенное внимание партийными и советскими организациями уделялось укомплектованию подразделений дорог руководящими кадрами и работниками массовых профессий. Пополнение производилось за счет возвращения железнодорожников из эвакуации, направления с тыловых дорог, подготовки в учебных заведениях и подбора на месте. Так, военно-восстановительная служба на Калининской железной дороге была организована 20 сентября 1941 года, в соответствии с приказом Наркома путей сообщения. К 25 сентября 1941 года были организованы 5 военно-восстановительных участков: Московский, Ржевский, Осташковский, Медведевский и Торжковский, и 24 восстановительных околодка. Укомплектование руководящих кадров участков и околодков было произведено в основном за счет работников служб пути и связи. Количество рабочих составило в этот период 1400 человек, в том числе 1200 путейцев и 200 связистов. Кроме того, в восстановительных работах принимали участие работники Дорстроя, общее количество которых достигало 2500 человек.569 Следует отметить, что военно-восстановительная служба Калининской дороги продолжала свою работу только до 11 октября 1941 года, т. е. до момента эвакуации Управления из г. Ржева. Значительная часть инженерно-технических работников вместе с управлением дороги была эвакуи244 » 568Архив РАН. Ф.656. On.1. Д.60. Л.181. 5 6 9ЦГАНХ. Ф.J884. ОиЖ Д.)55. Л.2. |