|
дорог. Специальными приказами Наркомата путей сообщения определялись планы восстановления разрушенных предприятий. Первостепенное внимание партийными и советскими организациями уделялось укомплектованию подразделений дорог руководящими кадрами и работниками массовых профессий. Пополнение производилось за счет возвращения железнодорожников из эвакуации, направления с тыловых дорог, подготовки в учебных заведениях и подбора на месте. Так, военно-восстановительная служба на Калининской железной дороге была организована 20 сентября 1941 года, в соответствии с приказом Наркома путей сообщения, К 25 сентября 1941 года'были организованы 5 воспно-восстаиовительиых участков: Московский, Ржевский, Осташковский, Медведевский и Торжковский, и 24 восстановительных сколедка. Укомплектование руководящих кадров участков и околодков было произведено в основном за счет работников служб пути и связи. Количество рабочих составило в этот период 1400 человек, в том числе 1200 путейцев и 200 связистов. Кроме того, в восстановительных работах принимали участие работники Дорстроя, общее количество которых достигало 2500 человек1. Следует отметить, что воеппо-восстановительная служба Калининской дороги продолжала свою работу только до 11 октября 1941 года, т. е. до момента эвакуации Управления из г. Ржева. Значительная часть инженерно-технических работников вместе с управлением дороги была эвакуирована на Пермскую железную дорш у'. В начале марта 1942 года Управление Калининской железной дороги возобновило свою деятельность*’. Партийные и комсомольские организации мобилизовали па трассы строительства тысячи юношей и девушек. Повсеместно были созданы строительные бригады, развернулось социалистическое соревнование за досрочную сдачу объектов. О вкладе, который внесли комсомольцы, молодежь в решение поставленной задачи, убедительно свидетельствуют фак1 РГАЭ. Ф. 1884. ~ Оп.88. Д . 155. Л.2. РГЛ:>. Ф. 1884. Он.88. Д . 155. • Л . 3. л Там *«ке. • Л. 4. 188 |
ных депо и 129 паровозоремонтных и вагоноремонтных заводов, а также десятки заводов ж/д машиностроении. Все эти разрушения резко сказались на состоянии проводной и пропуской способности железных дорог.36* По мере освобождения Красной Армией временно оккупированных врагом линий формировались и приступали к работе управления железных дорог. Специальными приказами Наркомата путей сообщения определялись планы восстановления разрушенных предприятий. Первостепенное внимание партийными и советскими организациями уделялось укомплектованию подразделений дорог руководящими кадрами и работниками массовых профессий. Пополнение производилось за счет возвращения железнодорожников из эвакуации, направления с тыловых дорог, подготовки в учебных заведениях и подбора на месте. Так, военно-восстановительная служба на Калининской железной дороге была организована 20 сентября 1941 года, в соответствии с приказом Наркома путей сообщения. К 25 сентября 1941 года были организованы 5 военно-восстановительных участков: Московский, Ржевский, Осташковский, Медведевский и Торжковский, и 24 восстановительных околодка. Укомплектование руководящих кадров участков и околодков было произведено в основном за счет работников служб пути и связи. Количество рабочих составило в этот период 1400 человек, в том числе 1200 путейцев и 200 связистов. Кроме того, в восстановительных работах принимали участие работники Дорстроя, общее количество которых достигало 2500 человек.569 Следует отметить, что военно-восстановительная служба Калининской дороги продолжала свою работу только до 11 октября 1941 года, т. е. до момента эвакуации Управления из г. Ржева. Значительная часть инженерно-технических работников вместе с управлением дороги была эвакуи244 » 568Архив РАН. Ф.656. On.1. Д.60. Л.181. 5 6 9ЦГАНХ. Ф.J884. ОиЖ Д.)55. Л.2. рованана Пермскую железную дорогу.5,0 В начале марта 1942 года Управление Калининской железной дороги возобновило свою деятельность.57' Партийные и комсомольские организации мобилизовали на трассы строительства тысячи юношей и девушек. Повсеместно были созданы строительные бригады, развернулось социалистическое соревнование за досрочную сдачу объектов. О вкладе, который внесли комсомольцы, молодежь в решение поставленной задачи, убедительно свидетельствуют факты. К примеру, осенью 1943 года в Курской области над восстановлением железнодорожного полотна трудилось 17 тыс. юношей и девушек. Молодые патриоты Смоленской области помогли сдать в эксплуатацию 3 тыс. километров железнодорожных линий, 18 вокзалов, десятки пунктов водоснабжения паровозов.5,2 Молодежь Краснодарского края проделала огромную работу по восстановлению железнодорожных линий от Краснодара до Новороссийска и Тамани. По приказу крайкома партии на строительство прибыло 2600 добровольцев. Соревнуясь в честь 25-летия ВЖ СМ , рабочие в исключительно короткие сроки проложили путь протяженностью в 111 километров, восстановили два больших тоннеля, 75 мостов, переместили более 150 тыс. кубометров земли. За этот героический труд многие комсомольцы были награждены орденами и медалями." '3Так же трудились комсомольцы и молодежь и в других освобожденных районах. Всенародным признанием отмечены и дела отважных восстановителей железных дорог гвардии генерал-майора технических войск Борисова, полковника Бакарева, начальника головного ремонтновосстановительного поезда Авраменко, сержанта Бизюкова, красноармейца Асаинова и многих других, беззаветно работавших над возрождением разрушенного врагом хозяйства транспорта.574 5’°ДГАНХ. -Ф .1884.-Оп.88. — Д.155. Л. 3. 5,1Там же. -Л. 4. 572Рабочий путь. 1944. 24 сентября. 572 Очерки истории Краснодарской организации КПСС. Краснодар, 1966. С. 245 449. 5 7 4Архив РАН. Ф.656. Оп.1. -Д.74. Л.4. |