|
том генерал армии Н.Ф. Ватутин, было бы несравненно труднее, а подчас просто невозможно решить многие важные задачи наступления»1. Всестороннюю помощь железнодорожникам оказывали местные советские и партийные организации. Так, по инициативе партийных организаций в 1943 году в стране состоялось около 200 массовых воскресников по ремонту путей, в которых участвовали свыше 680 тысяч рабочих колхозников и служащих. С августа 1943 г. по 1 января 1944 г. было восстановлено 122 стационарных здания (100% плана), квадратных 2137 путевых будок (125,4% плана), около 600 тысяч метров жилой площади2. Считая неотложной задачей выполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 21 августа 1943 г. «О быстрейшем восстановлении и строительстве вокзалов, станций, путевых будок и железнодорожных построек Северо-Кавказской железной дороги, расположенных в Краснодарском крае», коллектив железнодорожников при активной помощи территориальных партийных и советских организаций к ноябрю 1943 года проделал значительную работу по восстановлению железной дороги3. В то же время многие районы восточной части Калининской области приняли обязательства оказать помощь Калининской железной дороге. Транспортники узла Сонково построили здание водокачки, путевые будки, изготовили комплект инструмента для паровозной комплексной бригады. Аналогичная помощь оказывалась железнодорожниками районов Кимры, Брусов, Калягин и др. В результате развернувшегося между строителями социалистического соревнования и достигнутых в работе успехов Управлению строительно-восстановительных работ Калининской железной дороги за сентябрь 1943 года была присуждена вторая премия и вручено знамя Наркомата путей сообщения. Большая заслуга в этом принадлежала как территориальным партийным организациям, так и организациям железнодорожного транспорта. 1 Цит. по: В осстановление ж елезны х д о р о г [Текст]. М., Трансж елдориздат, 1944. С . 4. 2 К ум анев Г.А. ВоПна и ж елезнодорож ны й транспорт С С С Р 1941 1945 [Текст]. М * Н аука, 1988. С. 200: ГА РФ . Ф .9504. On. 1. Д .38. Л .53; Д 40 . Л . 330. 3 ГА РФ . Ф 5451. O n . 25 Д. 10. Л . 2 7 об. 190 |
В стремительном продвижении Красной Армии немалую роль играли i транспортники, восстанавливающие пути и движение в непосредственной близости к линии фронта. К примеру, только за шесть месяцев с марта по сентябрь 1943 года было восстановлено около 8 тысяч километров железнодорожных линий. В действующую сеть включены целый ряд железнодорожных магистралей, соединяющих важнейшие центры страны. Неустанно следуя за частями Красной Армии, советские железнодорожники быстро восстанавливали пути, мосты, стащил. Так, за период военных действий по октябрь 1943 года было восстановлено свыше 15 тыс. км линий, 3,5 тыс. км вторых станционных пунктов водоснабжения паровозов.575 Все это имело огромное значение для быстрейшей победы над врагом. “Без быстрого восстановления разрушенных отступающим противником железных дорог, отмечал в то время командующий Воронежским фронтом генерал армии Н.Ф. Ватутин, было бы несравненно труднее, а подчас п 576 просто невозможно решить многие важные задачи наступления . В 1943 году Секция транспортных проблем Академии наук СССР работала над комплексными вопросами по всем видам транспорта, в том числе железнодорожного.'177 Огромную плодотворную работу проводил в годы Великой Отечественной войны по восстановлению железнодорожно* го транспорта академик В.Н. Образцов. При его непосредственном участии проводилась реконструкция железнодорожных узлов, пропускавших потоки грузов для Красной Армии.578 Всестороннюю помощь железнодорожникам оказывали местные советские и партийные организации. Так, но инициативе партийных организаций в !943 году в стране состоялось около 200 массовых воскресников по ремонту путей, в которых участвовали свыше 680 тысяч рабочих колхозников и служащих. С августа 1943 г. по 1 января 1944 г. было восстаШ 5,5 Рабочий путь. 1944. 24 сентября. 57611дт. но: Восстановление железных дорог. М., Траясжелдориздат, 1944. С.4. 577Архив РАН. Ф.656. Ои.4. Д.З. Л.4. 378Там же. Оп.З. Д. 60. Л. 17. 246 новлено 122 стационарных здания (100% плана), квадратных 2137 путевых будок (125,4% плана), около 600 тысяч метров жилой площади?'9 Считая неотложной задачей выполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 21 августа 1943 г. “О быстрейшем восстановлении и строительстве вокзалов, станций, путевых будок и железнодорожных построек Северо-Кавказской железной дороги, расположенных в Краснодарском крае”, коллектив железнодорожников при активной помощи территориальных партийных и советских организаций к ноябрю 1943 года проделал значительную работу по восстановлению железной дороги,584 В то же время многие районы восточной части Калининской области приняли обязательства оказать помощь Калининской железной дороге. Транспортники узла Сонково построили здание водокачки, путевые будки, изготовили комплект инструмента для паровозной комплексной бригады. Аналогичная помощь оказывалась железнодорожниками районов Кимры, Брусов, Калягин и др. В результате развернувшегося между строителями социалистического соревнования и достигнутых в работе успехов Управлению строительно-восстановителышх работ Калининской железной дороги за сентябрь 1943 года была присуждена вторая премия и вручено знамя Наркомата путей сообщения. Большая заслуга в этом принадлежала как территориальным партийным организациям, так и организациям железнодорожного транспорта. Так, например, партком узла Медведсво прикрепил ко всем восстановительным объектам членов парткома и партактив, которые проводили среди рабочих беседы, читки газет, организацию социалистического соревнования, что положительно влияло на весь ход восстановительных работ на железной дороге?8 1 247 ^ 579 Куманев Г.А. Война и железподорожпый транспорт СССР 1941-1945. М.: Наука,1988. С. 200: ГАРФ. Ф.9504. Оп.1. Д.38. Д.53; Д. 40. -Л 330. 580ГАРФ. Ф.5451. Оп.25. Д. 10. Л.27об. 5 8 1Там же.-Л.З1. |