|
Тате, например, партком узла Медведеве прикрепил ко всем восстановительным объектам членов парткома и партактив, которые проводили среди рабочих беседы, читки газет, организацию социалистического соревнования, что положительно влияло па весь ход восстановительных работ па железной дороге1. Следует отметить, что коллективы заводов железнодорожного транспорта в 1943 году активно включились в оказание помощи в восстановлении промышленною производства освобожденных районов. Рабочие и инженерно-технические работники широко вовлекались в работу по изготовлению инструмента2. В то же время работники Центрального Комитета профсоюза рабочих железнодорожных заводов в ноябре 1943 года были командированы в освобожденные города по вопросу восстановления и орл ганизации работы заводских профсоюзных комитетов . К примеру, за годы войны на Северной железной дороге4 были восстановлены согни вагонов. Только в октябре-декабре 1944 года отремонтировано 450 поврежденных вагонов5. Руководители вагонных депо, инженерно-технические работники, рабочие многое сделали по использованию внутренних ресурсов, экономному расходованию материалов и запасных частей. Неотрывно следуя за частями Красной Армии, советские железнодорожники быстро восстанавливали пути, мосты, станции. Всего за период от начала восстановительных работ к июлю 1944 года, было введено в строй более 35 тысяч километров главных железнодорожных линий, свыше 2,5 тысяч станций и разъездов, более 5,5 тысяч мостов и труб, восста191 1Там *ье. —Л 3 1. 2 ГАРФ. -Ф . 5451.-О п . 25. Д. J0 Л. 32 5 Там ж е .-Л .24. * Северная железная дорога сохраняла оажпое военко-стратсгичссхос значение в период войны. Здесь пересекались железнодорожные муз л из Москвы. Ленинграда, Архангельска, Мурманска, с Урала и Сибири. Протяженность дороги составляла 1970 километров (См.; Акпньчов Г.А Северная г.рифроиговня. Железнодорожники СЖД в голы Великой Отечественной войны Хроника [Текст] I Г.А. Акиньхон. Вологда, 1991.--С. 5.) * Ахнньчов Г А. Северная прифронтовая . . С 235. |
новлено 122 стационарных здания (100% плана), квадратных 2137 путевых будок (125,4% плана), около 600 тысяч метров жилой площади?'9 Считая неотложной задачей выполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 21 августа 1943 г. “О быстрейшем восстановлении и строительстве вокзалов, станций, путевых будок и железнодорожных построек Северо-Кавказской железной дороги, расположенных в Краснодарском крае”, коллектив железнодорожников при активной помощи территориальных партийных и советских организаций к ноябрю 1943 года проделал значительную работу по восстановлению железной дороги,584 В то же время многие районы восточной части Калининской области приняли обязательства оказать помощь Калининской железной дороге. Транспортники узла Сонково построили здание водокачки, путевые будки, изготовили комплект инструмента для паровозной комплексной бригады. Аналогичная помощь оказывалась железнодорожниками районов Кимры, Брусов, Калягин и др. В результате развернувшегося между строителями социалистического соревнования и достигнутых в работе успехов Управлению строительно-восстановителышх работ Калининской железной дороги за сентябрь 1943 года была присуждена вторая премия и вручено знамя Наркомата путей сообщения. Большая заслуга в этом принадлежала как территориальным партийным организациям, так и организациям железнодорожного транспорта. Так, например, партком узла Медведсво прикрепил ко всем восстановительным объектам членов парткома и партактив, которые проводили среди рабочих беседы, читки газет, организацию социалистического соревнования, что положительно влияло на весь ход восстановительных работ на железной дороге?8 1 247 ^ 579 Куманев Г.А. Война и железподорожпый транспорт СССР 1941-1945. М.: Наука,1988. С. 200: ГАРФ. Ф.9504. Оп.1. Д.38. Д.53; Д. 40. -Л 330. 580ГАРФ. Ф.5451. Оп.25. Д. 10. Л.27об. 5 8 1Там же.-Л.З1. Следует отметить, что коллективы заводов железнодорожного транспорта в 1943 году активно включились в оказание помощи в восстановлении промышленного производства освобожденных районов. Рабочие и инженерно-технические работники широко вовлекались в работу по изготовлению инструмента.582 В то же время работники Центрального Комитета профсоюза рабочих железнодорожных заводов в ноябре 1943 года были командированы в освобожденные города по вопросу восстановления и организации работы заводских профсоюзных комитетов.58'" Непрерывно возрастающие темпы и размеры восстановления железных дорог оказывали воздействие на укрепление связи действующей армии с тылом. Следуя за частями Красной Армии, советские железнодорожники быстро восстанавливали пути, мосты, станции. Всего за период от начала восстановительных работ к июлю 1944 года было введено в строй более 35 тысяч километров главных железнодорожных линий, свыше 2,5 тысяч станций и разъездов, более 5,5 тыс. мостов и труб, сотни паровозных и вагонных депо.584 К примеру, за годы войны на Северной железной дороге585 были восстановлены сотни вагонов. Только в октябре-декабре 1944 года отремонтировано 450 поврежденных вагонов.586 Руководители вагонных депо, инженерно-технические работники, рабочие многое сделали по использованию внутренних ресурсов, экономному расходованию материалов и запасных частей. Неотрывно следуя за частями Красной Армии, советские железнодорожники быстро восстанавливали пути, мосты, станции. Всего за период 582ГАРФ. Ф.5451. Оп.25. Д.10. Л.32. 583 Там же. Л.24. Архив РАИ. Ф.656. Оп.1. Д.60. ЛЛ81. ( Данные из неопубликованной монографии академика В.Н. Образцова «Наш железнодорожный транспорт».1948 г.). Северная железная дорога сохраняла важное военно-стратегическое значение в период войны. Здесь пересекались железнодорожные пути из Москвы, Ленинграда, Архангельска, Мурманска, с Урала и Сибири. Протяженность дороги составляла 1970 километров (См.: Акииьхов Г.А. Северная прифронтовая. Железнодорожники СЖД в годы Великой Отечественной войны. Хроника. Вологда, 1991—С. 5.) 58 6Акииьхов Г.А. Северная прифронтовая... С. 235. от начала восстановительных работ к июлю 1944 года было введено в строй более 35 тысяч километров главных железнодорожных линий, свыше 2,5 тысяч станций и разъездов, более 5,5 тысяч мостов и труб, восстановлено 33 тысячи километров столбовой линии связи и 250 тысяч проводокилометров связи, сотни паровозных и вагонных депо и т.д. Всего с начала войны железнодорожные войска восстановили на освобожденной советской территории почти 51 тысячу километров железнодорожных путей. Более 22 тысяч километров железных дорог восстановило за рубежом нашей страны. А со станционными путями, пушенными в эксплуатацию восстановлено 94 тысячи километров. За годы войны восстановлено 185 километров мостов, из них 34,5 километров за гранич а 587 цеи. Наряду с положительными фактами в работе по восстановлению, следует отметить и ряд серьезных недостатков. Главные затруднения железные дороги испытывали в недостатке лесных материалов, стекла, кровельных материалов, горючего и транспорта. Имело также место плохое качество выполнения работ по отдельным объектам. Слабо проходила подготовка рабочих, вто время как в таких профессиях, как плотники, штукату588 ры отцущался недостаток. К примеру, в отчете Управления строительно-восстановительных работ Октябрьской железной дороги589 за 1944 год отмечается, что пополнение рабочей силой производилось, главным образом, за счет оргнабора. Мобилизованные рабочие состояли в основном из колхозников, бывших в оккупации, ранее не работавших на производстве. Появилась необходимость в подготовке основных профессий. Как недостаток в подготовке ра587Архив РАН. Ф.656. ОпЛ. Д.60. Л.181. 58ВГАРФ. Ф.9504. Оп.1. Д.1.Л.142, Д. 10. Л.24. В начале 1944 гола Управление строительно-восстановителыштх работ (УСВР) Октябрьской железной дороги находилось на станции Бологое; в состав Управления входили 3 строительно-восстановительных участка. В связи с наступлением Красной Армии в январе 1944 года и освобождением дороги от оккупации, УСВР переместилось в Ленинград. Иа 1 января 1945 года в его состав входило 7 участков. (ЦГАНХ. Ф.1884. -Оп.95.••Д.21. Л.36). |