|
ноштено 33 тысячи километров столбовой линии связи и 250 тысяч километров связи, сотни паровозных и вагонных депо и т.д. Наряду с положительными фактами в работе по восстановлению, следует отметить и ряд серьезных недостатков. Главные затруднения железные дороги испытывали в недостатке лссиых материалов, стекла, кровельных материалов, горючего и транспорта. Имело также место плохое качество ве лполпения работ по отдельным объектам. Слабо проходила подготовка рабочих, в то время как в таких профессиях, как плотники, штукатуры ощущался недостаток1. К примеру, в отчете Управления строительно-восстановительных работ Октябрьской железной дороги" за 1944 год отмечается, что пополнение рабочей силой производилось, главным образом, за счет оргиабора. Мобилизованные рабочие состояли в основном из колхозников, бывших в оккупации, ранее не работавших па производстве. Появилась необходимость в подготовке основных профессий. Как недостаток в подготовке рабочих кадров, отмечается низкое качество обучения, ввиду недостаточной квалификации преподавателей. Кроме того, ввиду особого характера выполняемых работ, обученные и получившие профессию рабочие не всегда использовались по своей специальности. Учитывая это обстоятельство, в 1945 году была поставлена задача наряду с новой подготовкой кадров, усилить обучение вторым профессиям3. Таким образом, причиной неудовлетворительного развёртывания восстановительных работ являлся недостаток в рабочей силы и строительных материалов, а также медлительность, в работе строительновосстановительного управления Наркомата путей сообщения. Созданные на местах строительные учас пси не обеспечивали выполнения намеченного 1ГАРФ. —Ф. 950.1.-О п . . Д . 1 ,-Л . 142, Д . 10.Л . 24. 7 В начале 1944 гола Управление строителыiо-восстаноаптельиигх работ (УСВР) Октябрьской железной д о р о т находилось на станции Бологое; а состав Управления входили 3 строителмго-оосстнопительпы.ч участка. В связи с наступлением Красной Армии а ямипрс 1944 гола н освобождением дороги су, оккупации, УСВР переместилось в Ленинград l-ia 1 января 1945 года л его состав входило 7 участков. (РГАС). Ф .Е884.-О п95 -Д .2 1 Л 361 -1РГАЭ. Ф. 18S4. Оп.95. Д .2 !. Л.53. 192 |
от начала восстановительных работ к июлю 1944 года было введено в строй более 35 тысяч километров главных железнодорожных линий, свыше 2,5 тысяч станций и разъездов, более 5,5 тысяч мостов и труб, восстановлено 33 тысячи километров столбовой линии связи и 250 тысяч проводокилометров связи, сотни паровозных и вагонных депо и т.д. Всего с начала войны железнодорожные войска восстановили на освобожденной советской территории почти 51 тысячу километров железнодорожных путей. Более 22 тысяч километров железных дорог восстановило за рубежом нашей страны. А со станционными путями, пушенными в эксплуатацию восстановлено 94 тысячи километров. За годы войны восстановлено 185 километров мостов, из них 34,5 километров за гранич а 587 цеи. Наряду с положительными фактами в работе по восстановлению, следует отметить и ряд серьезных недостатков. Главные затруднения железные дороги испытывали в недостатке лесных материалов, стекла, кровельных материалов, горючего и транспорта. Имело также место плохое качество выполнения работ по отдельным объектам. Слабо проходила подготовка рабочих, вто время как в таких профессиях, как плотники, штукату588 ры отцущался недостаток. К примеру, в отчете Управления строительно-восстановительных работ Октябрьской железной дороги589 за 1944 год отмечается, что пополнение рабочей силой производилось, главным образом, за счет оргнабора. Мобилизованные рабочие состояли в основном из колхозников, бывших в оккупации, ранее не работавших на производстве. Появилась необходимость в подготовке основных профессий. Как недостаток в подготовке ра587Архив РАН. Ф.656. ОпЛ. Д.60. Л.181. 58ВГАРФ. Ф.9504. Оп.1. Д.1.Л.142, Д. 10. Л.24. В начале 1944 гола Управление строительно-восстановителыштх работ (УСВР) Октябрьской железной дороги находилось на станции Бологое; в состав Управления входили 3 строительно-восстановительных участка. В связи с наступлением Красной Армии в январе 1944 года и освобождением дороги от оккупации, УСВР переместилось в Ленинград. Иа 1 января 1945 года в его состав входило 7 участков. (ЦГАНХ. Ф.1884. -Оп.95.••Д.21. Л.36). бочих кадров, отмечается низкое качество обучения, ввиду недостаточной квалификации преподавателей. Кроме того, ввиду особого характера выполняемых работ, обученные и получившие профессию рабочие не всегда использовались по своей специальности. Учитывая это обстоятельство, в 1945 году была поставлена задача наряду с новой подготовкой кадров, усилить обучение вторым профессиям.590 Неудовлетворительное выполнение решения исполкома Мособлсовета депутатов трудящихся о мобилизации людей на восстановительные работы по железнодорожному транспорту отмечалось также в работе исполкомов Рузского, Воровского, Высоковского, Каширского, Михайловского и Горловского районных советов.5 95 Таким образом, причиной неудовлетворительного развёртывания восстановительных работ являлся недостаток в рабочей силы и строительных материалов, а также медлительность, в работе строительновосстановительного управления Наркомата путей сообщения. Созданные на местах строительные участки не обеспечивали выполнения намеченного объема работ. К примеру, 17-й запасный полк железнодорожных войск НКПС прибыл в Воронеж в сентябре 1943 года с запозданием, а отмеченные в постановлении СНК СССР и ЦК ВКП (б) 21 августа 1943 г. два батальона 45-й бригады железнодорожных войск совсем не прибыли па ЮгоВосточную железную дорогу. Из назначенных строительных материалов поступило только 11%.592Аналогичная ситуация наблюдалась и на других объектах восстановления железнодорожного хозяйства. Управление Строительно-Восстановительных работ Сталинградской железной дороги было организовано на основании приказа НКПС №1514 от 28-го сентября 1943 года. На протяжении 1944 года Управление Строительно-Восстановительных работ свою производственную и хозяйствен250 590ЦГАНХ. Ф.1884. Оп.95. Д.21. Л.53. 591Ц1'А М О . Ф.2287. Оп.4. Д.621. Л.24. 592ГАРФ. Ф.9504. On.1. Д.23. Лл.)25-126. |