|
36 создание благоприятного экономического климата для функционирования товарного обращения и развития коммерческой деятельности (концепция накладных расходов; представители Д. Лшауэр, М. Крисберг, X. Стил, Л. Финдлэй и др.); формирование механизма взаимодействия экономических агентов сферы обращения (институциональная концепция О. Уильямсон, Г. Элиассон, Г. Домингез, М. Янелл и др.); обеспечение процессов реализации товаров на рынке, исходя из приоритетных интересов потребителя и формирования нового спроса (маркетинговая концепция Т. Левит, Ф. Котлер, Г. Ланкастер, У. Стэнтон и др-); создание системы каналов товародвижения от производителей до потребителей, с точки зрения экономической и финансовой их эффективности (распределительная концепция Л. Буклин, Б. Маккамон, Р. Мичман, Б. Розенблюм и др.); обслуживание процессов физического перемещения товаров, которое достигается путем рационализации материально-технического оснащения (транспортно-складские средства и объекты), финансовых и информационных потоков в сфере обращения (логистическая концепция Дж. Хескетт, Р.Бэллон, Р. Шапиро и др.). Необходимо отметить, что все вышеуказанные виды, типы и характеристики инфраструктуры, сама эта проблема в различных аспектах ее исследования существуют, как в экономике, так и в обществе. Каждый вид инфраструктуры, поэтому может быть предметом отдельного, специального изучения. Что касается многочисленности видов и типов инфраструктуры, различных, иногда противоположных и крайних точек зрения при классификации и определении ее состава, то еще раз свидетельствует о наличии большой и сложной проблемы, которая требует дальнейших методологических, теоретических, и прикладных исследований, выработки научно обоснованных рекомендаций по ее эффективному |
24 линии, автодороги и аэропорты, соединяющие разные государства и республики, магистральные кабельные линии связи, передающие станции телевидения, спутниковая связь и т. д. состав региональной включают элементы имеющие региональную значимость, т.е. ответвления от основных железнодорожных линий, автодороги республиканского и областного значения и важнейшие местные дороги, аэропорты, обслуживающие местные линии и другие. В состав локальной включают подъездные пути, внутрихозяйственные и едомственные дороги, склады промышленных и сельскохозяйственных предприятии и др. В зависимости от целевого назначения инфраструктуры, применительно к отрасли, которую она обслуживает, можно говорить об инфраструктуре промышленности сельского хозяйства, транспорта, строите л ьства, непроизводственной сферы. На основе анализа существующей литературы с учетом новой стратегии экономического развития нами произведена классификация инфраструктуры (Приложение I). Необходимо отметить, что все вышеуказанные виды, типы и характеристики инфраструктуры, сама эта проблема в различных аспектах её исследования существуют, как в экономике, так и в обществе. Каждый вид инфраструктуры, поэтому может быть предметом отдельного, специального изучения. Что касается многочисленности видов и типов инфраструктуры, различных, иногда противоположных и крайних точек зрения при • • классификации и определении ее состава, то еще раз свидетельствует о наличии большой и сложной проблемы, которая требует дальнейших методологических, теоретических и прикладных исследований выработки научно обоснованных рекомендации по эффективному функционированию и развитию, особенно в условиях перехода к рынку и рыночных отношений. |