|
68 Производи! сльность. /Пропускная способность/. Влияет на многие показатели работы, как отдельных торговых сооружений, так и их объединений. Повышение резерва пропускной способности увеличивает общее количество лиц пользующихся услугами сети розничной торговли, обеспечивает бесперебойную работу сети и ее объектов в условиях значительного колебания спроса населения на торговые услуги. Пшрсбмоаь в терри юрии. Объекты и сооружения розничной торговли, как правило, стеснены. Данный показатель, особенно важен для Таджикистана, где резервы земельных участков крайне ограничены. Каждый гектар земли, занятий объектами розничной торговли отнимает ценные территории у промышленного и сельскохозяйственного сектора. Необходим дифференцированный подход к ценности земельных участков в зависимости от их расположения, состояния почвы и других характеристик. Затраты труда. Важно знать не только фонд оплаты труда, но и затраты человеческого труда в натуральном измерении и подразделением его по категориям сложности и т.д. > Расход материалов и электроэнергии. Энерговооруженность инфраструктуры непрерывно увеличивается, однако коэффициент использования этих ресурсов остается низким. Безопасное и» труда. Этот показатель можно рассматривать в двух аспектах, во-первых, принимаемый вариант схемы размещения объектов розничной торговли должен обеспечивать удовлетворение потребности каждого человека; во-вторых, защищать от заболеваний его психику и способствовать его росту. Устойчивость и надежность. Выражаются в высокой «живучести» / социальной инфраструктуры в ее маневренности и других свойствах с точки зрения безопасности и жизнедеятельности населения и экономических требований. Сроки строительств. Системный подход к развитию социальной инфраструктуры требует особого учета отрицательного влияния, которое |
82 территории; транспортные средства агропромышленного комплекса на 1 га. др. Интегральные (обобщающие) показатели характеризующиепашни и транспортной инфраструктуры подразделяются на следующие: уровень развития; степень ее использования и обеспеченности. Оценка использовании этих показателей производится с помощью как отраслевых, так и I методов, позволяющие оценить объекты транспортной инфраструктуры, отдельных регионов, экономических зон, количественную взаимосвязь между транспортной инфраструктуры. В условиях переходного процесса особое место отводится познанию объективных закономерностей развития транспортной инфраструктуры в каждом конкретном регионе страны. Для этого нужно знать не только настоящее, но и прошлое транспортной инфраструктуры региона, а также тенденции внешней “среды” с ее многообразием факторов. Поэтому оценка вариантов по качественным и натуральным показателям остается по-прежнему необходимой. Применительно к транспортной инфраструктуре важное значение имеют следующие показатели: 1. Производительность. /Пропускная, провозная и перерабатывающая способность/ Влияет на многие показатели работы, как отдельных предприятий, так и их объединений. Повышение резерва пропускной способности увеличивает скорость доставки грузов обеспечивает бесперебойную работу сети в условиях значительного колебания грузо пассажиропотоков. 2. Потребность в территории. Транспортные устройства и сооружения, как правило, стеснены. Данный показатель, особенно важен для Таджикистана, где резервы земельных участков крайне ограничены АРЗ гектар земли, занятый станционными путями, терминалами СТО, соединительными ветвями автодорогами и т.п., отнимает ценные территории у промышленного сельскохозяйственного сектора подход к ценности земельных участков в зависимости от и их расположения, состояния почвы и других характеристик. ♦ • 1 ♦ * •г♦ .«♦ *S .’f**t'Г♦* ! f. !*• * •i:iV •* к -t . , ♦ * i *? 3 > .. < 1 3. Затраты труда. Важно знать не только фонд оплаты труда, но и затраты человеческого труда в натуральном измерении и подразделением его • --ii S’ -Z** Л * :• t > • •••—. • r»Tv** пг •••/г г4 ;• .<* Г* ! • сложности, вредности и т.д. строительных материалов. Природные запасы некоторых идо в строительных материалов в республике много, но они не безграничны, больше масса затрачиваемых материалов, тем выше доля их в общей стоимости строительства. Потребность в строительных материалах косвенно отражает денежные и трудовые затраты. . * Расхо; электроэнергии Энерговооруженностьтоплива и непрерывно увеличивается, однако полезного действия транспортных двигателей остается низким и, в среднем, не превышает 6-10%, в то время как на стационарных • 4 энергетических установках он не ниже 35-40%. Суммарная мощность всех >• • ♦ ♦ транспортных двигателей уже сейчас не меньше, чем в 5-6 раз превышает транспортной 5 мощность электростанций общего пользования и заводских. Транспортная • S энергетика стала предметом особой заботы во всех, особенно ведущих странах мира 6. Безопасность труда. Этот показатель можно рассматривать в двух аспектах, во-первых, принимаемый вариант схемы размещения транспортной инфраструктуры должен обеспечивать физическое здоровье человека; вовторых защищать от заболеваний его психику. 7. Устойчивость и надежность. Выражаются в высокой “живучести” транспортной инфраструктуры в маневренности его техники и технологии, высокой взаимозаменяемости устройств и других свойствах с точки зрения гражданской обороны и экономических требований. 8. Сроки строительства. Системный подход к развитию транспортной* ♦ 4 Инфраструктуры требует особого учета отрицательного влияния, которое оказывает каждый вариант схемы развития и размещения транспортной инфраструктуры на природу (загрязнение и заражений почвы, воздуха и водоемов, уничтожение растительности и т.п.) и народными хозяйством, |