|
71 объектов розничной торговой сети в 2000г. была законсервирована в связи с отсутствием средств и т.д. Однако вышеуказанные методы в целом не позволяют оценить состояние инфраструктуры отдельных регионов или территорий. Поэтому интегральные методы позволяют дать комплексную характеристику развития розничной торговли, ее значения в структуре экономики и соотношение с другими отраслями. В экономической литературе для общей оценки состояния инфраструктуры с помощью интегральных методов предлагается использования методов, основанных на принципы сравнения коэффициентов уровней ее развития и степени использования (таблица 2.4) Таблица 2.4 Динамика уровня развития инфраструктуры розничной торговли Согдийской области за 1998-2005гг. № Показатели Ед.изм 1998г. 2000г. 2002i. 2005i. 1. Численность работников в экономике: • республики • Сощиискои области Тыс.чел 1796 368,8 1745,4 348,1 1828,8 342,9 1857,1 320,7 2. Численность работников, занятых в инфраструктуре розничной торговли: • в целом но республике • в Согдиискои области Тыс.чел 183,1 27,2 125,2 24,8 124,4 23,6 119.8 22.8 3. Доля занятых в инфраструктуре розничной торговли: • в целом но республике • в Согдийской области % 10,2 7,4 7,2 7,1 6,8 6,5 6,6 6,4 4. Уровень развития инфраструктуры (Кр) 0,73 0,98 0,96 0,97 5. Уровень использования инфраструктуры (Ки) 0,28 0,20 0,19 0,17 |
84 отраслями материального производства промышленностью и агропромышленным комплексом. Для определения места и роли транспортной инфраструктуры в структуры экономики страны всего необходим анализ фактического уровня ее развития. Данный анализ, следует проводить по отраслевым и интегральным направлениям, которые, дополняя друг друга, дают общую характеристику состояния транспортной инфраструктуры республики. Отраслевые методы оценки транспортной инфраструктуры позволяют определить общие состояние структурных элементов и их соотношении внутри комплекса. Например, с помощью отраслевых методов можно рассчитывать не только абсолютные, но и качественные показатели развития транспортной инфраструктуры характеризующие степень использования видов, типов транспортных средств (грузопассажиронапряженность отдельных линий, годовой объем перевозок грузов и пассажиров, приходящихся на 1 км дорог, годовая производительность на один среднесп и сочный автомобиль среднесуточный пробег транспортных средст грузом, годоваяс гп производительность условного контейнера и др.), постоянных устройств и т.п. Однако, эти методы в целом не позволяют оценить состояние транспортной инфраструктуры отдельных регионов или территорий. Поэтому интегральные методы позволяют дать комплексную характеристику развития транспортной инфраструктуры, ее значения в структуры экономики и соотношения с основными отраслями. В экономической литературе для общей оценки состояния транспортной инфраструктуры помощью интегральных методо предлагаетсяс использование методов, основанных на принципы сравнения коэффициенте уровней ее развития и степени использования. Уровень развития транспортной инфраструктуры (Кр) , ♦ ♦ рассчитываем как отношение доли занятых в ней к доле занятых в этой сфере деятельности в целом по стране, принимаемым за единицу. Показатель уровня использования транспортной инфраструктуры района (Ки) рассчитывается как отношение |