|
72 Уровень развития инфраструктуры района (Кр) рассчитываем как / отношение доли занятых в районе к доле занятых в этой сфере деятельности в целом по стране, принимаемый за единицу. Показатель уровня использования инфраструктуры района (Ки) рассчитывается как отношение А-и= ~в (1) где а число занятых в районе по отношению к числу занятых в экономике страны; / в число занятых в инфраструктуре района к числу занятых в социальной инфраструктуре страны. Особый интерес представляют различные варианты соотношения между и К„ для определения состояния и инфраструктуры и перспективы ее развития. По мнению авторов, [32, 82] существует три варианта, которые могут быть использованы и при оценке состояния инфраструктуры: При Кр > К„ имеются неиспользованные возможности инфраструктуры для развития основных отраслей материального производства района; / При Кр = Ки требуется одновременное развитие базовых материальных отраслей и инфраструктуры; При Кр < К„ существующая инфраструктура оказывает сдерживающие влияние на дальнейшее развитие экономики района. В целом эти показатели можно использовать лишь в качестве ориентиров, в связи с тем, что они являются недостаточно точными. Это, прежде всего, связано с тем, что высокий уровень показателей занятости является следствием недостаточного уровня развития основных фондов, степени развития НТП, низкой производительности труда. С другой стороны, / структура населения и производства, специфика расселения в отдельных районах неодинаковы. Поэтому данный показатель (занятости населения) не |
85 Ки а где ачисло занятых в районе по отношению к числу занятых в экономики страны; вчисло занятых в транспортной инфраструктуры района к числу занятых в транспортной инфраструктуры страны. Особый интерес представляют различные варианты соотношения между Кр и Кн для определения состояния транспортной инфраструктуры и перспективы ее развития. По мнению авторов [67, 68, 69, 71, 161] существуют три варианта, которые могут быть использованы и при оценке состояния транспортной инфраструктуры: 1. При К] Ки имеются неиспользованные возможности транспортное инфраструктуры для развития основных отраслей материального производства район; 2. При Кр Ки требуется одновременное развитие базовых материальных отраслей и транспортной инфраструктуры; 3. При Кр < Ки существующая транспортная инфраструктура оказывает сдерживающие влияние на дальнейшее развитие экономии района. В целом эти показатели можно использовать лишь в качестве ориентиров, в связи с тем, что они являются недостаточно точными. Это прежде всего связано с тем, что высокий уровень показателей занятости является следствием недостаточного уровня развития основных фондов, степени развития НТП, низкой производительности труда. С другой стороны, структура населения и производства, специфика расселения в отдельных районах неодинаковы. Поэтому данный показатель (занятости населения) не может служить достаточно точным критерием развития транспортной инфраструктуры. Отсюда, сопоставление этих показателей следует проводить на базе основных фондов по формулам: |