Проверяемый текст
Раджабов, Раджаб Кучакович. Проблемы формирования и развития региональной транспортной инфраструктуры : На примере Республики Таджикистан (Диссертация 2000)
[стр. 73]

73 может служить достаточно точным критерием развития инфраструктуры розничной торговли.
Отсюда, сопоставление этих показателей следует проводить на базе основных фондов по нижеследующим формулам: ФФт Ф (2) (3) / В где, Фт доля фондов инфраструктуры в основных фондах тго региона; Ф доля основных фондов инфраструктуры в основных фондах страны; Ф m стоимость основных фондов inго района в стоимости основных фондов страны; Вт стоимость основных фондов инфраструктуры тго района к стоимости основных фондов инфраструктуры страны.
Основным достоинством предложенной методики является то, что полученные результаты в действительности отражают степень развития и уровень
инфраструктуры, а не уровень занятости в ее элементах (таблица 2.5).
Сопоставление вышеизложенных методов способствует более точно оценить степень развития и уровень
инфраструктуры.
Однако значительный интерес представляет метод благоприятных и неблагоприятных соотношений между материальным производством и инфраструктуры через сопоставление показателей уровней ее развития и степени использования.
Особое место отводится расчету показателя степени обеспеченности страны
социальной инфраструктурой.
Одни исследователи рассчитывают его путем приведения объемных показателей развития инфраструктуры к единице территории или численности населения другие исследователи используют специфические показатели.
[стр. 86]

86 где, Фш доля основных фондов транспортной инфраструктуры в основных фондах m-го района; Ф основных Ф'т доля основных фондах транспортной инфраструктуры в страны; СТОИМОСТЬ основных m-го района в стоимости основных фондов страны; Вт стоимость основных фондов транспортной инфраструктуры тго района к стоимости основных фондов инфраструктуры страны.
Основным достоинством предложенной методики является то, что полученные результаты в действительности отражают степень развития и уровень
транспортной инфраструктуры, а не уровень занятости в ее элементах.
Сопоставление вышеизложенных методов способствует более точно оценить степень развития и уровень
транспортной инфраструктуры.
Однако значительной интерес представляет метод благоприятных и неблагоприятных между материальным производством транспортной через сопоставление показателей уровней ее развития и степени использования.
Особое место отводится расчету показателя степени обеспеченности страны
транспортной инфраструктурой.
Одни исследователи рассчитывают его путем приведения объемных показателей развития инфраструктуры к единице территории или численности населения.
Другие исследователи используют специфические показатели.

К этим показателям следует отнести характеризующие степень обеспеченности территории страны путям сообщения.
Для того, чтобы обычно сравниваются протяженность этой сети приходящей на единицу территории и населения.
Также предлагаются соотношении такие показатели, в которых в знаменатель входят и территория и численность населения.
Одним из таких показателей является коэффициент Энгеля: Кэ -Jsh’ L и L общая протяженность автодорог, км; S площадь территории, км, кв;

[Back]