|
I 75 Фосновные фонды инфраструктуры, млн.сомони; Sплощадь территории, км кв; Рчисленность населения, тыс.чел. При оценке уровней обеспеченности населения регионов сетями торговых сооружений применяется и коэффициент Успенского: КФ Ку-,, Ils-C-P где С площадь территории региона, тыс.кв.м несмотря на достоинства, эти коэффициенты исчисляются только по отдельным элементам инфраструктуры и не дают полной характеристики обеспеченности инфраструктуры в целом. Поэтому интересен подход автора (78), где предлагается распространить область использования коэффициента на всю инфраструктуру. По нашему мнению, преобразуя данный коэффициент, можно ее использовать при характеристике обеспеченности социальной инфраструктуры в стоимостном выражении по формуле (таблица 2.6): Таблица 2.6 Динамика степени обеспеченности Согдийской области инфраструктурой розничной торговли за 2000-2005гг. № Показатели Ед изм 2000г 2002г 2005г 2005 г и % к 2000г 2002г 1 Стоимость основных фондов инфраструктуры млн сомони 6,2 14,6 13,7 222 78 2 Розничный товарооборот, всего млн сомони 0,4 0,9 1,7 360 190 3 Численность работников непроизводственной сферы тыс чел 1900,4 1962,4 2060,9 108,4 105,0 4 Площадь экономически активной территории области тыс км кв 0,0152 0,0152 0,0152 100 100 5 Коэффициент обеспеченности коэф 0,52 0,87 0,59 113 67,8 |
87 Н— численность населения, тыс.чел. При оценке развития сети дорог применяется Kv iJs-н-р L коэффициенти где Р — объем грузоперевозок, тыс.тонн. Более модифицированную формулу Успенского предложил Л.И Василевский [205]: Кв L 1JS-HQ где, суммарный вес произведеннойQ сельскохозяйственной продукции, кг. Применяется коэффициент Гольца, выражающий численность связей между населенными пунктами: L Кг у/Soce • N где, Soce площадь освоенной территории, кв.м; N количество населенных пунктов. Также применяется формула Румянцевой: L Кр yS-P-Qo-N где, Qo валовая продукция, произведенная в стране (регионе). Несмотря на достоинства, эти коэффициенты исчисляются только по отдельным элементам транспортной инфраструктуры и не дают полной характеристики обеспеченности транспортной инфраструктуры в целом. Поэтому интересен подход автора [78], где предлагается распространить область использования коэффициента на всю инфраструктуру. По нашему мнению, преобразуя данный коэффициент, можно ее использовать при |