|
77 развития Кр и использования Ки инфраструктуры. Таким образом, Кр и Ки определяются по формуле: max Э(/1 ! СО ■Ф_______ max 'opt со где Оф множество потенциальных возможных состояний и режимов функционирования базисных отраслей экономики, совместных с оцениваемым состоянием инфраструктуры; Qopt тоже, но для оптимального (рационального) состояния инфрасгруктуры; зависимая от деятельности инфраструктуры величина , народнохозяйственного эффекта при состоянии базисных офаслей экономики и фактическом состоянии инфрасгруктуры; то же, но для оптимального (рационального) состояния инфраструктуры; Эф величина народно-хозяйственного эффекта деятельности инфраструктуры при фактическом уровне развития. величина народнохозяйственного эффекта деятельности инфрасгруктуры при фактическом уровне развития и оптимальном (рациональном) уровне ее использования. Уровень обеспеченности определяется по формуле: |
1 состояния 89 функционирования, определяющие величинуи народнохозяйственного эффекта, связанного с его деятельностью. u£f? Анализ использования этих методов при оценке состояния и функционирования произведенной инфраструктуры показывает, что их также следует использовать при определении интегральных показателей уровней развития Кр и использования Ки транспортной инфраструктуры. Таким образом Кр и Ки определяются по формуле: Кр тахЭ Ф Ф О) Ки тахЭ opt opt СО о.и ф.р э э ф где £2ф множество потенциальных возможных состояний и режимов функционирования базисных отраслей экономии, совместных с оцениваемым состоянием транспортной инфраструктуры; £2opt тоже но для оптимального (рационального) состояния транспортной инфраструктуры; зависимая от деятельности транспортной инфраструктуры величина народнохозяйственного эффекта при состоянии базисных отраслей экономики и фактическом состоянии транспортной инфраструктуры; ^со то же, но для оптимального (рационального) состояния транспортной инфраструктуры; Эф величина народно-хозяйственного деятельности транспортной инфраструктуры при фактическом уровне оптимальном (рациональном) уровне ее использования. развития и гьом ^ф.р величина народнохозяйственного э уровнетранспортной при Фактическом развития и оптимальном (рациональном) уровне ее использования. V |