Проверяемый текст
Янковский, Казимир Алексеевич. Естественные монополии в системе экономических отношений (Диссертация 2000)
[стр. 24]

24 заселение районов Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии и включение их в экономическую систему.
В настоящее время
инфраструктурные отрасли своими сетями пронизывают всю экономику страны и даже выходят за ее пределы, как, например, нефтеи газопроводы, линии электропередачи.
В случае с Россией наглядно проявляется их функция по организации единого экономического пространства из-за огромных ее размеров, климата и наличия богатых месторождений полезных ископаемых и энергоресурсов.
Расстояния, с одной стороны, не благоприятствуют интеграции страны изза высоких издержек коммуникации, которые способствуют локализации рынков и на этой основе обособлению регионов.
С другой стороны, именно
инфраструктурные отрасли могут обеспечить благодаря более полному использованию экономии на масштабе и снижению издержек коммуникации компенсацию неблагоприятных условий, создаваемых значительными расстояниями.
Географические и климатические особенности России не создают благоприятных условий для высокоэффективной экономики.
Из-за расположения большей части территории в районах с холодным климатом энергоемкость национального продукта превышает среднемировые значения.
Так, в России, чтобы обеспечить среднемировой уровень производства надо затратить 18 тонн условного топлива
(т.у.т.) на человека, в США 8 т.у.т., в Германии 6 т.у.т., во Франции 5 т.у.т., в Японии 3 т.у.т.
В определенной степени данные неблагоприятные условия могли бы компенсировать богатые месторождения полезных ископаемых и энергоресурсов, однако их расположение преимущественно в северных и труднодоступных районах сводит это преимущество на нет.
При данных географических и климатических особенностях только
высокоразвитая инфраструктура может обеспечить мобильность ресурсов и оптимальное размещение производительных сил в экономическом пространстве.
Имея в виду особую роль, выполняемую инфраструктурой по обеспечению единого экономического пространства, можно говорить об ее системообразующей функции.
Еще одна важнейшая функция инфраструктурных отраслей, которой пренебрегает экономическая литература, участие в обеспечении национальной безопасности.
Когда в России вслед за передовыми тогда странами начиналось железнодорожное строительство, преобладали интересы коммерческие, экономические: «Одна из главных задумок при разработке рациональной конфигурации
[стр. 31]

31 сбыта, а бунт, связанный с этим, вошел в историю под названием «Височного Мятежа».
Сокращение транспортных издержек с развитием железных дорог (в 1865 г.
в США было уже 35085 миль пути, а к 1887 г.
149214 миль) позволило обеспечить быструю экономическую экспансию по всей территории, связывая различные местные рынки в единую экономическую систему.
Кроме того, расширяя национальный рынок, совершенствование транспортной системы обспечивало новый импульс к дальнейшему развитию разделения труда минимально эффективный размер предприятий возрос, что впоследствии позволило организовать массовое и крупносерийное производство.
Не меньшее значение для организации единого экономического пространства имели железные дороги и средства связи в России с ее колоссальными растояниями.
С 1851 г.
по 1913 г.
было построено почти 70 тыс.км железных дорог, к началу XX века протяженность государственных телеграфных линий достигла 127 тыс.
верст, железнодорожных 39.
Вместе с речными и морскими путями они позволили обспечить вовлечение в мировой экономический оборот внутренних районов страны, производящих сельскохозяйственное и промышленное сырье, заселение районов Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии и включение их в экономическую систему.
В настоящее время
естественные монополии своими сетями пронизывают всю экономику страны и даже выходят за ее пределы, как в случае с нефтепроводами, газопроводами, линиями электропередачи.
Особое значение имеет функция естественных монополий по организации единого экономического пространства для России из-за огромных ее размеров, климата и наличия богатых месторождений полезных ископаемых, включая энергоресурсы.
Расстояния, с одной стороны, не благоприятствуют интеграции страны изза высоких издержек коммуникации, которые способствуют локализации рынков и, на этой основе, обособлению регионов.
С другой стороны, именно


[стр.,32]

32 естественные монополии могут обеспечить, благодаря более полному использованию экономии на масштабе и снижению издержек коммуникации, компенсацию неблагоприятных условий, создаваемых значительными расстояниями.
Географические и климатические особенности России не создают благоприятных условий для высокоэффективной экономики.
Из-за расположения большей части территории в районах с холодным климатом энергоемкость национального продукта превышает среднемировые значения.
Так, в России, чтобы обеспечить среднемировой уровень производства, надо затратить 18 тонн условного топлива
на человека, в США 8 т.у.т., в Германии 6 т.у.т., во Франции 5т.у.т., в Японии 3 т.у.т.
В определенной степени данные неблагоприятные условия могли бы компенсировать богатые месторождения полезных ископаемых и энергоресурсов, однако их расположение преимущественно в северных и труднодоступных районах сводит это преимущество на нет.
При данных географических и климатических особенностях только
высокоразвитые естественные монополии могут обеспечить мобильность ресурсов и оптимальное размещение производительных сил в экономическом пространстве.
Иными словами, можно сказать, что естественные монополии выполняют интегративную, системообразующую функцию в организации экономического пространства.
Причем удельный вес данной функции, которую лучше называть в соответствии с ее содержанием интегративной, неодинаков для различных стран.
3.
Естественные монополии в настоящее время занимают значительное место в экономике.
В объеме промышленного производства России доля электроэнергетики достигает 1/6 (в 1997 г.
17,1%, в 1998 г.
15,6%), а численность занятых 1,2 млн.
чел., услуги связи в ВВП в 1998 г.
составили 2,4% [76].
Железные дороги обеспечивают 85% грузооборота наземного грузового транспорта, в системе МПС занято 2 млн.
чел, из них

[стр.,34]

34 резерва, являясь источником финансирования народного хозяйства, либо коммерческого кредитования, если будут находиться в руках государства.
4.
Историческая специфика Российского государства обусловливает еще одну функцию естественных монополий, свойственную, правда, в меньшей степени, и другим странам.
Речь идет об обеспечении национальной безопасности.
Когда в России вслед за передовыми тогда странами начиналось железнодорожное строительство, преобладали интересы коммерческие, экономические: «Одна из главных задумок при разработке рациональной конфигурации
железнодорожной сети состояла в том, чтобы обеспечить крупномасштабные перевозки зерна, во-первых, из хлебопроизводящих в хлебопотребляющие регионы и, во-вторых, его экспотрные поставки через порты Петербурга, Риги, Либавы, Ростова, Новороссийска.» [55, с.
86].
Благотворное влияние железнодорожного транспорта на развитие промышленности, сельского хозяйства, внутренней и внешней торговли обществом было осознано быстро, а еще быстрее то, что это дело рентабельное.
И поэтому инициатива железнодорожного строительства до 1880-х годов принадлежала частному капиталу, хотя и при поддержке государства.
Из 17749 верст железнодорожной сети на 1.01.1876 г.
лишь 63 версты ливенской узкоколейной линии принадлежали казне, остальные же эксплуатировались частными обществами [10, с.З].
Однако стратегическое и политическое значение железных дорог также не ускользнуло от внимания правительства, особенно после поражения в Крымской войне 1853-56 гг., одной из основных причин которого было отсутствие надлежащих коммуникаций в стране.
В ряду причин, побудивших царское правительство в 80-е годы взять в свои руки руководство железнодорожным транспортом, далеко не последнюю роль сыграли соображения стратегического и политического порядка.
Так, один из видных теоретиков и практиков железнодорожного дела Н.П.Петров

[Back]