|
§ 3. Развитие института ответственности за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих, в России и за рубежом В гражданском законодательстве Российской Империи исследуемый нами специальный деликт появился в конце XIX в. Нормы прототипы соответствующих конструкций советских Гражданских кодексов, содержащие признаки ответственности за причинение вреда повышенноопасной деятельностью (предметами), можно увидеть в ст. 683 Свода законов гражданских, в ст. 92 Общего устава российских железных дорог, в приложениях к ст. 156 (19)—156 (24) Устава о промышленности и др.1 Понятие деятельности, создающей повышенную опасность для окружающих, а также источника повышенной опасности, появилось в результате первой советской кодификации гражданского законодательства (ГК РСФСР 1922г.). Несмотря на то, что рассматриваемые правовые категории очень мало присутствуют в зарубежном гражданском праве, отдельные признаки деликта, урегулированного в настоящее время нормами ст. 1079 ГК РФ, появились в цивилистике уже достаточно давно. Известно, что попытки разрешения проблем, связанных с причинением вреда в результате создания «повышенной опасности», обусловлены началом бурного развития научнотехнического прогресса во второй половине XIX века. Эти процессы, наряду с другими факторами, обусловили тенденцию девальвации вины в гражданском праве как условия ответственности2. Повышенная ответственность за причинение вреда владельцами «опасных предприятий» (прежде всего железнодорожных) была предусмотрена уже в Австрийском законе от 5 марта 1869г., Германском законе от 7 июня 1871г., Швейцарском 1 Болдшгов В.М. Ответственность за причинение вреда источником повышенной опасности. — СПб., 2002.с. 12. 2 Кулагин М.И. Предпринимательство и право: опыт Запада/Избранные труды. М„ 1997. -с. 280. 105 |
11 Глава 1 Сущность ответственности за причинение вреда источником повышенной опасности § 1. Понятие и признаки источника повышенной опасности в российском гражданском праве Термин «источник повышенной опасности», обозначающий рассматриваемое нами понятие, появилось в результате первой советской кодификации гражданского законодательства. Несмотря на то, что данная правовая категория практически не существует в зарубежном праве , отдельные признаки деликта, урегулированного в настоящее время нормами ст. 1079 ГК, появились в цивилистике уже достаточно давно. Известно, что попытки разрешения проблем, связанных с причинением вреда в результате создания «повышенной опасности», обусловлены началом бурного развития научно-технического прогресса во второй половине XIX века. Эти процессы, наряду с другими факторами, обусловили тенденцию девальвации вины в гражданском праве как условия ответственности . Повышенная ответственность за причинение вреда владельцами «опасных предприятий» (прежде всего железнодорожных) была предусмотрена уже в Австрийском законе от 5 марта 1869 г., Германском законе от 7 июня 1871 г., Швейцарском законе от 1 июля 1875 г. и др.4. «Идея повышения опасностей», как некоторое «этическое оправдание для привлечения к ответственности того, кто оказался лишь случайной 2 Пожалуй, за исключением законодательства стран, входивших ранее в СССР. ^ _______ J См.: Кулагин М. И. Предпринимательство и право: опыт Запада // Избранные труды. М., 1997. С. 280. 4 См.: Гражданское уложение: Проект Высочайше учрежденной Редакционной \ комиссии по составлению Гражданского уложения / Под ред. И. М. Тютрюмова. Т. 2. СПб., 1910. С. 1282. и невольной причиной вреда» , была предложена немецким юристом М. Рюмелином: тот, кто своей деятельностью повышает опасности для окружающих свыше обычного уровня, должен нести на себе и ответственность за это повышение . Для обоснования возложения подобной ответственности использовалась также «идея риска», выдвинутая французской юриспруденцией: всякий, кто действует, должен нести на себе риск за все случайные последствия своей деятельности . Цивилисты и по сей день продолжают задаваться вопросами по поводу функций и сущности безвиновной ответственности, в том числе ответственности за причинение вреда источником повышенной опасности . В законодательстве Российской Империи исследуемый нами специальный деликт появляется в конце XIX века. Нормы — прототипы соответствующих конструкций советских кодексов, содержащие признаки ответственности за причинение вреда повышенно опасной деятельностью (предметами), можно заметить в ст. 683 Свода законов гражданских, ст. 92 Общего устава российских железных дорог, приложениях к ст. 156 -15624 Устава о промышленности и др. В соответствии со ст. 683 Свода законов гражданских (в ред. Закона от 4 июня 1912 г.) владельцы железнодорожных и пароходных предприятий отвечали за вред, причиненный жизни или здоровью граждан, если не доказывали, что несчастье произошло: а) не по вине управления предприятием и его агентов или б) вследствие воздействия непреодолимой силы. Ст. 688 Свода законов гражданских предусматривала возложение ответст12 См.: Покровский И. А. Основные проблемы гражданского права (по изд. 1917 г.). М., 1998. С. 287. 6 См.: Там же. С. 288. П См.: Там же. П См., напр.: Дмитриева О. В. Ответственность без вины в гражданском праве: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. СПб., 1996; Ровный В. В. Проблемы единства российского частного права. Иркутск, 1999. С. 239-266. |