Центральной Азии (в том числе из Каспийского региона) и России. На американском рынке главным потребителем российской нефти являются США, но эти поставки не играют заметной роли (в 2004 году они составили всего 7,3 млн. т, в 2005 г. 20 млн. т., т.е. 4-5% суммарного российского нефтяного экспорта).[69] Однако, учитывая, что в США годовое потребление нефти составляет 3,5 т на душу, а общее потребление 850 млн. т в год, ожидаемые перспективные объемы экспорта российской нефти в размере 50 тыс. тонн в год[108] потребуют серьезных инвестиций, в частности, в развитие Тимано-Печорской провинции и Штокмановского месторождения, а таюке трубопроводного транспорта. Европейский рынок нефти является наиболее «скромным» по объемам потребления, ценам и темпам роста. [155] Тем не менее, сложившаяся транспортная инфраструктура продолжает поддерживать российскоевропейские «нефтяные» связи. На этом направлении возникают проблемы Черноморских проливов, прохождения танкеров в Финском заливе. Балтийском море и Датских проливах. Благоприятное для России решение этих вопросов позволит закрепить ее роль стабильного масштабного поставщика нефти на европейский рынок. Россия заинтересована в том, чтобы в максимальной степени осуществлять экспорт нефти со своей территории непосредственно потребителю, сокращая транзит, что обусловливает стремление к сохранению имеющихся трубопроводных и терминальных мощностей и их наращиванию. Обсуждаемый сейчас вопрос о перенасыщенности европейского рынка тяжелой высокосернистой нефтью, к которой относится российская экспортная смесь 11га1$, кардинально разрешим только путем раздельной транспортировки различных сортов нефти. А этого, в свою очередь, можно добиться через строительство новых нефтепроводов из районов, в которых добываются малосернистые сорта в Сибири (нефть марки «ЗхЬепап 1л§Ы»), на Сахалине (нефть марки «Витязь»), а также в Каспийском регионе. 124 |
крупномасштабные поставки из Центральной Азии (в томчисле из Каспийского региона) и России. До сооружения Восточного нефтепровода Россия планирует дальнейшее наращивание железнодорожных поставок нефти в КНР. В' 2005 году экспорт нефти в Китай по железной дороге составил 11 млн. т. (9% всего импорта Китая)140, к 2010-му железнодорожные поставки нефти российских компаний в КНР должны увеличиться до 20 млн. т/г, а в перспективе возможно увеличение этого показателя до 30 млн. т/г.141 Однако сдерживающим фактором являются железнодорожные тарифы, которые, тем не менее, в июне 2005 г. между НК «Роснефть» и РАО «Российские железные дороги» было подписано соглашение о снижении тарифов на транспортировку нефти в Китай при увеличении объемов перевозок. Если вначале транспортная составляющая' перевозки нефти в Китай от Ангарска до Забайкальска составляла 72 долл, за тонну, то после того, как «Роснефть» поставит в Китай 5 млн. тонн нефти, каждаяследующая тонна будет дешевле. Так, 30-миллионная тонна, поступающая в Китай, будет стоить только 24 долл. При этом железнодорожный маршрут становится более привлекательным по сравнению с трубопроводом. На американском рынке главным потребителем российской нефти являются США, но эти поставки не играют заметной роли (в 2004 году они составили всего 7,3 млн. т, в 2005 г. 20 млн. т., т.е. 4—5% суммарного 1Л российского нефтяного экспорта). Однако, учитывая, что в США годовое потребление нефти составляет 3,5 т на душу, а общее потребление — 850млн. т в год, ожидаемые перспективные объемы экспорта российской нефти в размере 50 тыс. тонн в год144 потребуют серьезных инвестиций, в частности, 140 Колчин С. Давос: Россия смотрит на Восток,//РИА «Новости», И«р:/Дууууу.пап.ги/апаМ1С5/200б0131 /43257551 1кт1. 31.01.2006 141 Арбатов А.А., Белова М.А., Фейгин В.И. Российские углеводороды н мировые рынки.//Россия в глобальной политике. Сентябрь-октябрь 2005 №5 542 Транспортное обозрение России, НКрУАууууу Егеу.ги/се!Ып/5Ьоуу?1б=тат&ШЩ5=пеуу5&ЕУТ>е=ау»а&У!е\у-Ьобу&5иЬ=709&с1апе=ги. 20.06.2005 143 Нишатулин Р. Нефть должна не губить, а спасать Россию.//Известия. 09.11.2005 144 Экспорт сырой нефти из России в США в 2005 году превысит 20 млн. т7/Нефтегазовая вертикаль, 1шр7/уууууу.пау.ги/1еп1а/1ета _Ч1еп.Ь«»а1?1,с1д77102. 03.10.2005 146 в развитие Тимано-Печорской провинции и Штокмановского месторождения, а также трубопроводного транспорта. Европейский рынок нефти является наиболее «скромным» по объемам потребления, ценам и темпам роста. Тем не менее, сложившаяся транспортная инфраструктура продолжает поддерживать российскоевропейские «нефтяные» связи. На этом направлении возникают проблемы Черноморских проливов, прохождениятанкеров в Финском заливе, Балтийском море и Датских проливах. Благоприятное для России решение этих вопросов позволит закрепить ее роль стабильного масштабного поставщика нефти на европейский рынок. Россия заинтересована в том, чтобы в максимальной степени осуществлять экспорт нефти со своей территории непосредственно потребителю, сокращая транзит, что обусловливает стремление к сохранению имеющихся трубопроводных и терминальных мощностей и их наращиванию. Обсуждаемый сейчас вопрос о перенасыщенности европейского рынка тяжелой высокосернистой нефтью, к которой относится российская экспортная смесь 11га1з, кардинально разрешим только путем раздельной транспортировки различных сортов нефти. А этого, в свою очередь, можно добиться через строительство новых нефтепроводов из районов, в которых добываются'малосернистые сорта — в Сибири (нефть марки «ЗПэепап Ы§ЬЪ>), на Сахалине (нефть марки «Витязь»), а также в Каспийском регионе. 3.3. Основные направления совершенствования инвестиционного обеспечения нефтяной промышленности России Анализ российской нефтяной’ промышленности показывает, что в настоящее время главными ее недостатками являются: исчерпание ресурсной базы нефти; неразвитость трубопроводного транспорта. Однако, можно отметить, что ситуация с транспортировкой нефти выглядит обнадеживающе. Исследование показало, что работы по 147 |