|
145 ряд проблем, характерных для отечественных шинных заводов: устранить недостаток масштабных инвестиций для модернизации оборудования и продвижения продукции; повысить качество изделий. В частности, оценивая новые шинные проекты, специалисты считают, что российские шины могут достичь ряда характеристик западных аналогов только с существенными ограничениями они будут тяжелее как минимум на два килограмма из за технологических особенностей российского сырья. Так, нефтехимические предприятия России не производят полиэфирный корд, который широко используется при производстве современных шин. Оборудование позволяет выпускать только полиамидный корд, использование которого и делает отечественные шины тяжелее и менее устойчивее к погодным условиям, по сравнению с европейскими. Кроме того, производство большегрузных шин является сейчас самым перспективным направлением, так как имеющиеся в России мощности по их выпуску крайне недостаточны. ЧВ настоящее время создано дочернее предприятие ООО «Нижнекамский завод шин ЦМК», 99% уставного капитала в котором принадлежит управляющей компании ООО «Татнефть Нефтехим», 1% ОАО «Нижнекамскшина». ЦМК шины это тот сегмент рынка, в котором российские шинники могут конкурировать с иностранными компаниями по параметрам цена качество (плановая стоимость ЦМК шин на Нижнекамском производстве составит 8 9,5 тыс. руб. за штуку, зарубежные аналоги —12 тыс. руб.). Автор изучил технологический процесс производства нового поколения шин и увязал его с экономическими показателями. Более двадцати лет ОАО «Нижнекамскшина» занимает лидирующую позицию среди предприятий России по выпуску и реализации шин. В последние годы положение на рынке шин резко изменилось в связи с объединением ряда заводов в конкурирующие группы «СИБУР» и «АМТЕЛ». Данные группы широко применяют зарубежные технологии производства автомобильных |
121 оборудования и продвижения продукции; повысить качество изделий. В частности, оценивая новые шинные проекты, специалисты считают, что российские шины могут достичь ряда характеристик западных аналогов только с существенными ограничениями они будут тяжелее как минимум на два килограмма из за технологических особенностей российского сырья. Так, нефтехимические предприятия России не производят полиэфирный корд, который широко используется при производстве современных шин. Оборудование позволяет выпускать только полиамидный корд, использование которого и делает отечественные шины тяжелее и менее устойчивее к погодным условиям, по сравнению с европейскими. Кроме того, производство большегрузных шин является сейчас самым перспективным направлением, так как имеющиеся в России мощности по их выпуску крайне недостаточны. В настоящее время создано дочернее предприятие ООО «Нижнекамский завод шин ЦМК», 99% уставного капитала в котором принадлежит управляющей компании ООО «Татнефть Нефтехим», 1% ОАО «Нижнекамскшина». ЦМК шины это тот сегмент рынка, в котором российские шинники могут конкурировать с иностранными компаниями по параметрам цена качество (плановая стоимость ЦМК шин на Нижнекамском производстве составит 8 9,5 тыс. руб. за штуку, зарубежные аналоги 12 тыс. руб.). Автор изучил технологический процесс производства нового поколения шин и увязал его с экономическими показателями. Более двадцати лет ОАО «Нижнекамскшина» занимает лидирующую позицию среди предприятий России по выпуску и реализации шин. В последние годы положение на рынке шин резко изменилось в связи с объединением ряда заводов в конкурирующие группы «СИБУР» и «АМТЕЛ». Данные группы широко применяют зарубежные технологии производства автомобильных шин, а иностранные производители имеют мировое признание своих торговых марок. Все это может привести, в конечном счете, к потере отечественными производителями не только рынка |