Проверяемый текст
Обухова Надежда Сергеевна. Методические подходы к формированию и реализации инвестиционной политики в машиностроительном комплексе (Диссертация 2007)
[стр. 103]

стала складываться критическая ситуация: сокращение рабочей недели из-за отсутствия производственной загрузки, вынужденные отпуска и общая социальная напряженность.
Таким образом, технологическая разбалансированность, высокий уровень износа при низком уровне инвестиционной активности, применяемые ресурсозатратные технологии вот те реальности, которые препятствуют развитию машиностроительного комплекса.
В середине 80-х годов для развития отрасли был намечен стратегический маневр по модернизации и обновлению производственного аппарата на инновационной технологической базе.
Однако эти планы остались не реализованными и незаслуженно забытыми.
В конце 90-х годов отдельные отрасли машиностроения попали в федеральные отраслевые программы, такие как
"Национальная технологическая база", "Государственная защита станкостроения", "Машиностроение для агропромышленного комплекса России" и др.
Но такая политика практически не увязана с потребностями отраслей-потребителей машинотехнической продукции.
Сами отрасли-потребители также не проявляют особый интерес к развитию конкурентоспособного отечественного оборудования.
При разработке стратегий развития крупных отраслевых комплексов (ТЭК, транспортный комплекс и др.) потребности в станках, машинах и оснастке не рассматриваются, в лучшем случае приводятся требования к выпуску тех или иных видов оборудования для новых технологий
[94].
Во всех отраслях признают катастрофическое
состояние используемых орудий и средств производства, но в то же время ни одна из них не ориентирует машиностроительный комплекс на выпуск соответствующего их потребностям высокачественного оборудования.
Не оставляет сомнений тот факт, что отечественное машиностроение это важнейшая отрасль, обеспечивающая переход экономики страны к прогрессивным способам производства.

11о эта роль может быть выполнена только при условии приоритетной и мобильной модернизации се производственного аппарата (оборудова103
[стр. 83]

83 ухудшении ситуации в машиностроительном комплексе уже в краткосрочной перспективе.
k Таблица 12 Й' Степень износа основных производственных фондов в машиностроительном комплексе, % 2000 г.
2001 г.
2002 г.
2003 г.
2004 г.
2005 г.
Российская Федерация 55,3 54,3 54,8 52,8 51,7 51,0 Астраханская область 50,1 50,3 50,7 52,8 53,3 53,6 Источник: составлено автором по данным Федеральной службы государственной статистики и Астраханьстата Итак, технологическая разбалансированность, высокий уровень износа при низком уровне инвестиционной активности, применяемые ресурсозатратные технологии вот те реальности, которые препятствуют развитию машиностроительного комплекса.
В середине 80-х годов для развития отрасли был намечен стратегический маневр по модернизации и обновлению производственного аппарата на инновационной технологической базе.
Однако эти планы остались не реализованными и незаслуженно забытыми.
В конце 90-х годов отдельные отрасли машиностроения попали в федеральные отраслевые программы, такие как
“Национальная технологическая база”, “Государственная защита станкостроения”, “Машиностроение для агропромышленного комплекса России” и др.
Но такая политика практически не увязана с потребностями отраслей-потребителей машинотехнической продукции.
Сами отрасли-потребители также не проявляют особый интерес к развитию конкурентоспособного отечественного оборудования.
При разработке стратегий развития крупных отраслевых комплексов (ТЭК, транспортный комплекс и др.) потребности в станках, машинах и оснастке не рассматриваются, в лучшем случае приводятся требования к выпуску тех или иных видов оборудования для новых технологий
[101, 115, 118].
Во всех отраслях признают катастрофическое


[стр.,84]

84 состояние используемых орудий и средств производства, но в то же время ни одна из них не ориентирует машиностроительный комплекс на выпуск соответствующего их потребностям высокачественного оборудования, t' Не оставляет сомнений тот факт, что отечественное машиностроение это важнейшая отрасль, обеспечивающая переход экономики страны к прогрессивным способам производства.
Но эта роль может быть выполнена только при условии приоритетной и мобильной модернизации ее производственного аппарата (оборудование, технология, инновации), который в данный момент предельно изношен, многоукладен и неконкурентоспособен.
Для решения данной задачи необходимо государственное вмешательство не только с точки зрения регулирования инвестиций, но и с позиции выработки эффективной политики осуществления этих процессов.
Назрела крайняя необходимость подготовки и реализации широкомасштабного экономического маневра в кратчайшие сроки восстановить и развить до высокотехнологичного уровня комплекс, отстающий от развитых стран на целый технологический уклад, или как минимум на 30-40 лет.
Помимо всего прочего в условиях протекания современных экономических процессов требования к машиностроительному производству в развитых странах постоянно усложняются: число составляющих производственного процесса увеличивается, характер их взаимодействия становится все более динамичным и многопараметрическим.
Мировая практика показывает, что за последние 25-30 лет сложность машины как объекта производства возросла в 4-6 раз, а требования к точности изготовления деталей и сборки выросли примерно на порядок [67, 77, 83, 97].
Кроме того, значительно расширилась номенклатура выпускаемой продукции при одновременном сокращении выпуска изделий одной номенклатурной группы.
Что же касается объемов выпускаемой продукции, то, ^ как и прежде, они находятся в достаточно широком диапазоне от единичных образцов до массового производства, однако преобладающим в условиях дифференцированного спроса потребителей становится мелкои среднесерийное производство.
Повышение эффективности производства выдвигает постоянно

[Back]