|
доступного жилья базируются на реализации принципа государственного финансирования инфраструктурных расходов. В рамках образуемых при этом конфигураций, расходы по строительству инженерной инфраструктуры и прокладке коммуникаций внутри поселков принимает на себя инвестор, занимающийся комплексным освоением территории. Более капиталоемкие направления: строительство дорог, подвод водоснабжения, прокладка очистных коммуникаций, строительство газопровода финансируются государством. Однако, с нашей точки зрения, в русле таких тезисов формируется ложный посыл, когда мы пытаемся переложить социальную ответственность государства на плечи инвесторов. Другая важная проблема здесь состоит в том, что сегодня государство не в состоянии развивать системную практику финансирования инфраструктуры малоэтажного строительства. Эти два аспекта теоретически развернуто раскрыты и аргументированы нами в главе 3.1 диссертации. Это позволяет нам критически осмыслить утверждения ученых о том, что логистическая организация малоэтажного строительства предполагает такое государственно-частное партнерство (ГЧП), которое закрепляет оптимальный баланс финансово-инвестиционных обязательств между властью и бизнесом. Достигаемая при этом логистическая конфигурация ГЧП позволит обеспечить институциональную симметрию в развитии системы экономических отношений участников логистической системы46. При этом неоспоримым является тот факт, что современное состояние загородного малоэтажного строительства, характеризующееся неравновесным 46 Пивоварова Г.Б., Олейников Д.Л. Трансформация функционирования рынка жилой недвижимости региона: логистический аспект // Актуальные проблемы социальноэкономического, политического и правового развития современной России : материалы II Всерос. науч.-практ. конф. ППС, студентов, аспирантов и молодых ученых, 22 ноября 2011 г. / Рост. гос. эконом, ун-т (РИНХ). Ростов н/Д, 2011. 53 |
совокупности обобществленных потребностей населения региона, в том числе потребностей в образовании, охране здоровья, безопасности, хозяйственных и социальных коммуникациях и др.»55. Научно-практическая разработка проблем развития загородного малоэтажного строительства позволяет нам констатировать, что сформулированные выше выводы представляют собой эталонное понимание разумного разграничения обязательств и функций власти и бизнеса в обществе. В современный момент выработка реальных механизмов логистического сопряжения этих двух элементов априори должна базироваться на соблюдении данных принципов, формируя реальную возможность развития коггеджного малоэтажного строительства в городах страны, в частности, за чертой города в условиях свободного пространства. Предложенные и обоснованные нами в диссертации научно-практические рекомендации по синтезу логистической системы государственно-частного партнерства в сегменте малоэтажного строительства доступного жилья г. Ростова-на-Дону базируются на реализации принципа государственного финансирования инфраструктурных расходов. При этом, расходы по строительству инженерной инфраструктуры и прокладке коммуникаций внутри поселков принимает на себя инвестор, занимающийся комплексным освоением территории. Более капиталоемкие направления: строительство дорог, подвод водоснабжения, прокладка очистных коммуникаций, строительство газопровода финансируются государством. Тем самым, логистическая организация малоэтажного строительства предполагает такое государственно-частное партнерство (ГЧП), которое закрепляет оптимальный баланс финансово-инвестиционных обязательств между властью и бизнесом. Достигаемая при этом логистическая конфигурация ss Хутыз З.М., Торчинова О.В. Социальная ответственность в кризисных условиях развития // Аудит и финансовый анализ. 2009. №1. С.455-458. 29 ГЧП позволит обеспечить институциональную симметрию в развитии системы экономических отношений участников логистической системы. На наш взгляд, современное состояние загородного малоэтажного строительства, характеризующееся неравновесным распределением обязательств между властью и бизнесом, эмпирически закрепляет институциональную асимметрию, которая представляет собой «закрепленную (посредством институциональной структуры) и устойчиво воспроизводимую несоразмерность между элементами системы экономических отношений, длительное существование которой ведет к дисбалансу элементов, деструкции функциональных связей и даже полному разрушению (дезинтеграции) региональной экономической системы».56 Все это неизбежно снижает уровень конкурентоспособности и рыночной привлекательности строительных объектов (продуктов на языке маркетинга), продуцируемых в пространстве данной системы социально-экономических отношений, которая апостериори не является логистической и требует корректировки. При этом, необходимо отметить, что при условии логистической организации данной системы, обеспечивается соблюдение как интересов государства, так и частного капитала. Решение проблемы инфраструктурного обеспечения функционирования загородного малоэтажного строительства эксплицирует возможность государства сформировать реальный инструмент стимулирования развития строительства жилья эконом-класса, а также получения прибыли строительными компаниями за счет освоения перспективного сегмента рынка, ориентированного на массовый потребительский спрос. В данном случае, функциональное сопряжение власти и бизнеса в рамках логистической системы не формирует крена в ту или иную S6 Хутыз З.М., Торчииова О.В. Социальная ответственность в кризисных условиях развития // Аудит и финансовый анализ. 2009. №1. С.455-458. 30 |